油价还是太低？！联邦环境局建议继续提高油价，取消通勤补贴
德国的油价已经非常贵了，但是为了实现气候目标，联邦环境局希望采取更严厉措施，其中包括进一步提高燃油价格、取消通勤津贴、扩张公共汽车和火车、限速和征收汽车通行费。
1
根据环境局新提案，从 2022 年起，二氧化碳排放费应至少翻倍。这意味着汽油和柴油价格还要大幅上涨。但是环境部也提出了社会补偿措施。
“在气候保护方面，交通政策正朝着错误的方向发展，”联邦环境局局长Dirk Messner说，“如果没有更多的努力，气候保护将一事无成。” 运输部门需要采取更有效的措施。
“即使目前燃料价格已经非常高，但从气候和环境保护的角度来看，进一步提高二氧化碳排放费是有道理的。如果国家用二氧化碳排放收费这笔额外收入来降低绿色能源附加费(EEG 附加费)，同时推广气候友好型驱动技术，那么社会也可广泛的接受。”
据统计，交通运输部门是德国唯一与1990年相比并没有减少温室气体排放量的部门。更糟糕的是：如果德国不采取大规模行动，那么显然无法实现之前为运输部门制定的气候保护目标。因为按照目前采取的措施，到2025年，德国会比原定目标多排放2800万吨二氧化碳，到2030年甚至会比目标多排放4100万吨。”Messner说，如果联邦环境局的改革方案得以实施，这一巨大差距就可以缩小。
2
当局在其综合文件中还提议，从 2023 年起逐步取消柴油特权。到目前为止，柴油的税收低于汽油。此外，公司用车的税收“补贴”应从2022年开始逐步取消。
根据联邦环境局的说法，统一通勤补贴也应从 2027 年开始取消。因为这是错误的激励措施：统一通勤补贴助长了长途通勤的趋势。与此同时，上班通勤车辆通常只有一名乘客使用，客观上增加了环境负担。
当局还提议再投入数十亿欧元，大规模扩大当地公共交通、铁路网络，自行车和步行交通。新车应该有更严格的二氧化碳排放目标值，并加速电动汽车的市场投放。另一种选择是国家的电动汽车配额。购买新的低排放，对气候友好型汽车可通过补贴来推动，而那些高排放的汽车必须付出更昂贵的代价。
该文件称，这些措施必须在十年内确定，以便德国可以在 2045 年之前实现气候中和。文件也要求新规在 2030 年后就生效。
3
联邦环境局提议从 2030 年左右开始在所有高速公路上都对汽车收费。文件认为汽车通行费将对未来道路融资作出最大的贡献。而且这也是必要的，因为交通电气化程度的提高必然导致德国能源税收入的下降。而欧洲法院于 2019 年已经停止德国引入汽车收费方案，原因是对外国司机的歧视。
环境部还表示赞成在高速公路上实行每小时120公里的普遍限速。此举可以在不增加成本的情况下立即改善气候，并提高道路安全。但是，最近在交通灯联盟的探索性文件中，已经否决了普遍的速度限制 。