ME-C 电喷主机 ECS 控制系统常见故障分析

平台支持，船舶讲武堂年刊限时优惠活动再次开启(8.6折），原价299，现价只需257。

扫描下方图片二维码可直接进店享受优惠购买（仅轮机资料），了解年刊详情请点击图片。

注意:年刊使用的U盘无需网络，插上电脑即可使用，微店购买不方便的请直接加微信：18680871406.

1.ECS 系统中传感器常见故障
ECS 系统中有很多用来检测液位，感应位置的传感器。比较典型的就是气缸注油器的液位传感器，反馈信号传感器，排气阀位置传感器，高压油泵位置传感器，角度编码器装在飞轮上的 MSA 传感器，扫气压力，启动空气，控制空气压力传感器。 这些传感器有一个共同的特点就是，它们都不能像其他系统用的传感器一样自己来调零点。如果损坏，只能换新处理。好处就是它们都不需要标定，是傻瓜式的“Plug n play”.
这些传感器最常见的问题可以概括为以下几类：

  • 传感器本身的故障，比如设计缺陷，质量问题。这些问题在最早期的机器上出现过，比如气缸注油器的液位传感器会导致 ECS 系统地绝缘故障，排气阀和高压油泵位置传感器由于在生产的过程中出现缺陷，会导致使用缺陷等。这些问题在 2010 年之后基本上就不存在了。

  • 传感器探头脏污，或者液位传感器探头的安装部位有空气；

  • 还有固定不牢靠，由于振动影响产生的不连续，不规范的反馈信号，或者与传感器连接的电缆出现短路，造成假的信号。

ECS 系统中采用了很多相互冗余备用的传感器，可以时刻相互监视，出现偏差时系统会自动报警，给故障排除带来了很多便利。建议在船轮机员/电机员加强日常巡视，发现问题及时处理，如松动的紧固件，电缆扎带，定期清洁裸露的传感器，做好保养记录。

2.ECS 人机交换系统（MOP）和监测测量系统（PMI-CoCoS EDS）常见故障
ECS 系统有两台相互冗余的人机交换系统 Main Operating Panel A /B (MOP A /B), 用来显示 ME 主机在工作时候的参数，以及供轮机员操作主机，调整主机工况，处理报警。两台 MOP 同时工作，相互冗余，即使两台都不工作，主机照样可以运转，并且负荷不受限制。
MOP 其实就是两台船用电脑，触摸屏的。MOP 电脑的操作系统还是 WindowsXP， 只不过是特殊的定制系统，没有家用电脑 Windows XP 系统的很多功能，最重要的是没有安装杀毒软件。整个电脑里只安装了 ME 主机的控制系统软件 – ME-ECS SW， 同时有所有 MPC 控制单元的备份软件/参数。PMI （Pressure Monitoring Instrument）也就是我们说的电子示功仪，用来测量主机工况的工具。根据不同的配置，分成 OfflinePMI, Online PMI 和 Auto Tuning PMI。
Offline PMI 只配有一个测量缸内压力的探头，因此需要轮机员手动的一个缸一个缸进行测量，全部缸测量完成之后，数据传到 PMI PC，形成完整的主机工况报表，包括单缸的 PV 图，PT 图，偏差值。机务/轮机员可以根据测量的数据对主机工况进行手动调整，以平衡主机单缸工况，达到降低排放，节省燃油的目的。同时，各缸负荷一至也可以减少主机的机械故障，如缸套磨损，轴承损坏，等等。
Online PMI 是在 Offline 的基础上升级而来的，所以它具备 Offline 的一切功能，但是，由于，Online 系统给每个缸配备了一个检测压力的传感器，永久的安装在示功考克上，所以 Online PMI 可以实时在 PMI PC 上检测主机工况参数，只要主机开始运转。如果轮机员发现需要对主机参数/工况进行调整，可以随时手动的进行调整，调整后的主机参数/工况继续实时的被 Online PMI 监视，形成由操作者参与的闭环控制系统。
Auto Tuning PMI 的硬件和 Online PMI 的硬件基本是一样的，区别在于，Auto Tuning PMI 实时采集的主机工况数据同时被送到 MOP 电脑 ME-ECS 软件中，ME-ECS 软件中的 Auto Tuning 功能会对主机的实时工况进行实时调整（每 10 转调整一次），保证主机永远一直处于最佳的工作状态中。保证最经济，排放最低。
CoCoS -EDS （Computer Controlled Surveillance – Engine Diagnostics System）是用来收集和记录/分析主机参数的一种程序。是一种功能非常强大的类似于主机大数据平台，如果按时备份，它可以记录主机一生所有的参数，并且可以用不同的形式将这些参数呈现出来，比如说柱状图，趋势图，线性变化，等等。
CoCoS – EDS 的软件是和 PMI 的软件安装在同一个电脑上的，所以这台电脑又叫 PMI-CoCoS EDS PC。 在早期，这台电脑是由船厂/造机厂提供的，MAN 对其没有规定和要求，因为只需要普通的电脑就可以满足要求，所以，一段时间里出现了百花齐放的景象，各种品牌，各种型号，各种操作系统的电脑都出现在船上了，有的电脑里有各种照片，各种电影，各种病毒…..全部是老外的船上用的电脑是中文操作系统。 这种乱象，直到 MAN 开始提供标准的一台普通电脑开始结束了。
3.MOP, PMI – CoCoS –EDS 系统一般有下列常见故障和问题：

  • 操作系统被病毒感染，导致正常的操作文件丢失，系统不能正常工作。对于这样的问题，建议轮机员如果需要从 MOP 拷贝文件出来的时候首先把要连接的USB 格式化，再使用，并且只用于 MOPB，一旦出现问题，最起码还有 MOP A 。对 于 PMI – CoCoS –EDS 电脑，也建议如此，并不要存储其它文件和当做日常工作电脑来用。建议船上/机务收集每条船的 MOP A/B 的 Windows XP 系统备份，ME-ECS SW 的安装软件备份，SPAF 参数备份，以及 PMI – CoCoS –EDS 软件，数据备份。 万一出现问题，轮机员可以在 MAN Diesel & Turbo 远程指导下自行完成安装，恢复系统。

  • MOP 电脑触摸屏故障，鼠标会自动回到固定的屏幕位置，不受控制。这种故障出现在 EC-MOP 一体机上，主要原因是MOP 在空运的过程中受到挤压被损坏，以后将不用纸盒子包装，改为木头箱子了。如果万一出现这种问题，请用户联系 MAN Diesel & Turbo。 对于 Online PMI 和 Auto Tuning PMI 来说，由于传感器是一直固定在示功考克里，需要每三个月用便携式探头做一次标定，以避免出现测量偏差。同时，传感器也有可能积碳造成误报警，或者假的 Sensor Failure. 使用 Auto Tuning PMI的用户，需要注意修改 MOP 中的 FQA 设定。

备注: 这一篇是对 ME-C 柴油机常见问题的归纳总结, 虽然没有很具体的案例分析过程, 但是, 类似于一篇故障纵览, 后面所有的案例的出现基本上都围绕着这个来展开细化.。
对于 Auto Tuning 来说， 很对公司在 PMI OnlineSensor 坏掉一个的时候会选择停用，或者干脆完全停用 Auto Tuning， 原因是理论设计里， 为了降低油耗， 把 Prise 升高到了 45-50 Bar， 所以， Auto Tuning 会一直的向着这个目标努力，不管主机本身实际的机械故障， 会带来更加恶劣的后果，如活塞环断环， 缸套磨损加剧， 气缸工况恶化等等。
赞 (0)

相关推荐