【一周车话】“高田气囊”再陷造假丑闻，日系三巨头全中招

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2020/10/24

从当下的情况看，特斯拉的质量问题并没有想象中那般棘手，但是仍然反映出该公司在装配工艺细节、软件成熟度等方面的缺陷。而反观JSSJ的安全带数据造假事件，如若破产的高田公司舞弊温床依旧留存，想必不久的将来又闹出新一轮的安全风波。

文丨北岸

编辑丨小叮当

最近的热搜，可用一个字概括——

假。

先是“上海名媛群”成为大家争相热议的焦点，豪车，名牌包包，精致下午茶，“拼”出来的“名媛生活”火遍了朋友圈。这些试图打造跻身“上流圈”的假象，连二手丝袜也有人共享，高端餐厅的美食只拍照不吃，拍完下一批姐妹轮着上场摆拍……吃瓜群众忍不住感慨，上海果然是魔都，什么魔幻的事情都可能出现。

大写的服气！

而后是短视频平台有人冒充“假靳东”，采用嫁接视频的方式，截取演员演戏和公共场合接受采访的视频片段，加上人工或机器配音，假冒靳东本人，让不少中老年女性上当受骗。

从10月中旬开始，“六旬阿姨疯狂迷恋靳东”的新闻屡次登顶头条，这位来自江西赣州的黄阿姨自称被明星“靳东”真情表白，经过线上长期的“温暖互动”，她决定独自前往长春寻找梦中的情人靳东。但骗局很快被戳破，时间持续发酵后，靳东工作室很快对此作出回应，称演员靳东从未在任何短视频平台中开设账号，那些以“靳东”为名的账号不过是一场诈骗。

甚至，连“最美援鄂女护士”也造假，不仅护士身份遭到质疑，还被曝光了债务问题等一系列争议。伴随于鑫慧个人、医院及所在单位的回应发声，事件舆论度依旧处于高位。

但也是在近日，汽车圈也发生了一则和“假”相关的大新闻。曾因气囊问题深陷安全漩涡的日本高田公司（Takata Corp.），破产后依旧负面缠身，最近又因“造假”事件被推向舆论的风口浪尖。

《日本经济新闻》在本月中旬最先援引知情人士消息，称均胜安全系统公司日本子公司（Joyson Safety Systems Japan，JSSJ）出现舞弊行为，其位于日本的安全带制造工厂使用了伪造的生产数据，以此通过欧洲认证机构的安全标准。

被曝出现安全问题的JSSJ是均胜电子旗下均胜安全系统公司的日本子公司，在高田因安全气囊缺陷于2017年申请破产之后，JSSJ对该公司进行了全资收购。2018年，中国宁波的均胜电子利用旗下美国百利得安全系统公司（KSS）收购了高田，并将高田与KSS整合为均胜安全系统有限公司，整合重组费用接近8亿元。

日本业界曾预计，高田在申请破产时的负债总额最终超过1万亿日元（折合人民币约636亿元），成为日本制造商在二战后最大规模的破产案例。

那么，安全带问题又有多严重？

据《日本经济新闻》的报道，有超过900万条不达标的安全带被供给多家日本汽车制造商，而日本国土交通省也进一步证实，这些涉嫌数据造假的产品均由JSSJ位于日本滋贺县的彦根工厂制造，内部检查数据被篡改后出货销售。

在此次安全事件浮出水面时，业界更为关注的，JSSJ试图通用造假手段隐瞒真相的嫌疑。尽管高田已在均胜电子的资本整合下改头换面重新出发，但腐败和商业舞弊的温床依旧存在，这正是安全带质量问题背后的根源。

事件引发了日本媒体的广泛关注，国土交通省第一时间对外表态称，目前还没有关于安全带质量问题而造成的伤亡事件，但因为影响覆盖面较广，最终有可能发展为汽车制造商层面的大规模召回。

在《日本经济新闻》爆出JSSJ安全带问题之时，已有知情人士透露，该公司已经于今年4月份了解到彦根工厂的错误数据，且部分数据已经被操纵，但尚不清楚所谓的数据伪造何时发生。根据国土交通省的指示，均胜已经从今年夏天开始，对位于日本的彦根工厂进行内部调查。

而随着相关新闻的持续跟进，我们得知高田公司早在20多年前就有篡改强度数据之嫌，早在2000年，高田气囊事故被大规模曝光之前，该公司就开始启动了数据层面的不正当行为。这也意味着，造假的温床早在20多年前就已经酝酿，且不仅是安全带产品，高田数据造假的不正当行为已成常态。

在对彦根工厂的调查中，相关人员对生产后测量的安全带强度数据与向汽车制造商报告的数据进行对照，并对项目负责人进行询问。最终确认，篡改数据的痕迹在约20年前的项目资料里就有造假发现，JSSJ在检查方法不符合该标准、且强度也未达到的情况下，将数据进行了改写，并将商品供应给了汽车制造商。

截至2020年8月，JSSJ拥有员工人数约为1000人，在日本滋贺县共有4家工厂。根据官方公开的信息，该公司在2019财年的销售额1141亿日元，纯利润为34亿日元。均胜电子与世界多家汽车制造商有业务往来，在日本安全带市场占有率约为40%，市占率近几年稳居第一，预计在世界范围内也有近30%的市场份额。

综合日本媒体报道，破产的高田公司被整合之后，JSSJ的多位高层一度被频繁更换，重要的决策如若没有美国方面的批准，就无法持续推进。本质上，这也让高田时代常态化和隐蔽化的腐败和舞弊因子，在新公司得以继续滋长。

据悉，就拿这次安全带数据造假的报告书提交期限为例，JSSJ也以“行至月末，错过当月提交期限”为理由拖延。

但值得一提的是，不达标安全带数量高达900万条，这并不是个小数字，在轿车上，每辆车至少使用2条安全带，而在公共汽车等商用车上搭载数量则更多。更何况，如上文所述，JSSJ的安全带在日本国内的市场占有率为4成，位居第一，与丰田等大部分汽车巨头都有业务往来，产品也一直向海外发货。

日本国土交通省的前期数据以JSSJ提供的报告为基础，对违法产品数量进行了估算。据悉，涉及安全问题的安全带数量尚未最终确定，未来还有变动的可能性，政府已指示各汽车制造商做好召回的准备。

根据国土交通省统计的数据，日本2019年国内汽车召回数量比上一年增加了28%，达到1053万辆，超过100万辆的召回体量已经非常庞大。就拿JSSJ此次安全带问题来说，或将涉及的200万辆召回影响将更加深远。

而在过去一周，汽车制造领域的“话题大王”特斯拉，依旧凭借多个大新闻置身于舆论的漩涡中心，其中有一个，就和产品质量问题相关。

综合外媒报道，特斯拉于承认其Model 3存在一处设计问题，该缺陷有可能导致车辆在通过水坑的时候，后保险杠可能会与车辆分离，线束、车身紧固件或支架也可能会损坏。

相关文件内容显示，在罕见的情况下，2019年5月21日之前在弗里蒙特工厂生产的Model 3车辆的某些部件，在排水不畅或积水的道路或高速公路上行驶时，可能会出现损坏。身处这些情景，后保险杠可能会与车辆分离，安全带、车身紧固件、支架也可能会损坏。同时，该文件表明，类似情况下造成的损坏，属于车辆保修范围。

国家市场监督管理总局23日最新信息，特斯拉汽车（北京）有限公司自即日起召回部分进口Model S、Model X电动汽车，涉及车辆近3万辆。召回原因，主要是这些车辆的前后悬架连杆存在安全隐患，特斯拉表示将为这些车辆更换改进后的前后悬架连杆。

其中，生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，存在前悬架后连杆的相关隐患，共计接近3万辆。

从当下的情况看，特斯拉的质量问题并没有想象中那般棘手，但是仍然反映出该公司在装配工艺细节、软件成熟度等方面的缺陷。而反观JSSJ的安全带数据造假事件，如若破产的高田公司舞弊温床依旧留存，想必不久的将来又出安全风波。

搜罗一周车闻，回顾大小车事，车闻轶事尽在【一周车话】，下周见！

｜北岸｜

不爱汽车的品酒师不是好记者。