雅阁那么好，你为什么不要？| 雅阁•回归
在SUV车型统治力日益强盛、豪华品牌虏获人心而中高级车江河日下的年代，不惑之年的雅阁进行大尺度的改变，目前还很难说是否能被中国年轻消费者所接受。
90后小林大学毕业后回到广州某公司工作，在他人生即将迎来“三十而立”的时刻，他决定开始实施自己期待已久的购车计划。
小林的父亲是典型的50后家长，听闻儿子购车计划后，建议小林购买较为成熟稳重的车型。父亲给出的意见是选择是日系本田雅阁，因为无论是品牌力还是产品力都“知根知底”，但是最后时刻小林依旧选择了一辆宝马3系作为自己30岁的礼物。
“雅阁老了？”
像小林这样的90后选择豪华品牌中级车的不占少数，“雅阁对于我来说太老了。”
的确，在雅阁进入中国市场后，由于其市场定位是中高级车，所以从各方面来看，更适合中上层白领以及部分商务人士。小林坦言，“父亲之所以说雅阁‘知根知底’这是因为雅阁在他们那一代人的心中留下了深刻的印象。”
小林的父辈见证了第六代雅阁导入中国和第七代、第八代雅阁的成功推出刷新了中高级车的价值定义，甚至目睹了第八代雅阁连续4年蝉联了中高级轿车销量冠军。
但是当2013年广汽本田推出第九代雅阁时，由于极具争议的前脸造型，不恰当的排产计划以及不被市场接受的定价，都让这个传奇中高级车在当年的市场里并未达到预期。
而这个时候刚好是85后、90后开始逐渐成为消费主流的时期。
“雅阁之所以销量下滑，是因为之前的市场环境和现在完全不一样了，那个时候竞品寥寥无几，凭借产品力就能够推动销量，现在的年轻消费者很难只根据曾经的口碑等方面就做出判断购买。”资深汽车分析师表示。
有人回忆，2003年的中国车市曾经出现了一个奇迹，从中国东面最大的城市上海到最西面遥远的新疆喀什，许多人到4S店“走后门”买车，订单遥遥无期，就只为购得一款新车，而这个受到消费者青睐、并让经销商赚的盆满钵满的神车，就是雅阁。
据数据统计，七代雅阁曾创下连续19个月蝉联国内中高级轿车销量冠军，迄今未被打破；截止2017年5月，雅阁成为首款迈入在华销售200万辆大关的日系中高级轿车。另外，雅阁全球销量已超过2000万辆，意味着全球每十位雅阁车主，就有一位来自国内，等等。
种种数据都证明，从雅阁进入中国开始，国内中高级市场，开启了全新的时代。
但是历史总是一个又一个的轮回，2008年之后国内汽车格局发生了巨变，而中高级车市场也不可同日而语。
雅阁2003刚刚入华之日，对手仅帕萨特和君威寥寥两款。2008年，雅阁的对手也仅有凯美瑞和帕萨特。但是从2008年之后，天籁入局，索纳塔甚至一跃而起，君威与君越组成双子。而更为可怕的是当2011年，“帕迈”组合强势登场成为市场的统领者和雅阁最大的竞争对手。
另外，日系车在钓鱼岛事件爆发等等非市场不利因素接踵而来和多重压力之下，从2009年开始，雅阁逐渐失去中高级车市场王座地位。
从那时起，“帕迈”二字甚至几度成为了雅阁的噩梦，当然还有凯美瑞、蒙迪欧等等，不过也正是因为这样，2013年第九代雅阁的“失败”让雅阁开始寻求改变，并通过对外观等细节等方式进行调整，之后，雅阁也借机扭转颓势。
另外，雅阁也因此收获了“意外惊喜”，据数据统计，2015年，雅阁在各年龄段的上牌量增速都高于整体，而且85后90后的增速优势尤其明显。就在同年，雅阁最终以微弱的销量优势夺回日系中高级车头魁，以18%的增速与第二名迈腾的差距缩小至3万辆。在2016年，雅阁还多次在单月重夺中高级车市场冠军。
本田期待着，刚刚在北美亮相的十代雅阁能像15年前一样，再一次站在中国中高级车市场的巅峰，但是，这一次和2008年的那次轮回截然不同。
意料之内的新格局
众所周知，国内中高级车市场从2015年出现了拐点，市场份额继续滑落，尤其受到SUV车型热销以及豪华入门级车型的双重打压，中高级车市场整体表现大大低于预期，部分车型销量甚至遭遇了冰点。
然而中高级车市场的参与者们几乎都是各个品牌的旗舰车型，也就意味着该市场对于所有参与者而言都是无法放弃的市场。广汽本田执行副总经理郑衡曾表示：“虽然中高级车市场的份额一直在下滑，但中高级车市场总量还在保持着上升。对我们而言，该市场还有潜力。”
去年第九代雅阁中期改款车型上市公布的售价为16.98万~23.78万，其中所有雅阁2.0L主销车型价格均进入20万以内售价区间，甚至下探到17万之内的雅阁用实际行动展示了中高级车市场竞争的残酷性。
不过，雅阁的价格下探也使其获得了不错的销量数据，2016年雅阁用同比增长6.3%，共销售136,245辆的成绩证明了依旧是中高级车市场的前三。而在2017年上半年，雅阁在上半年猛增33.5%，销量达69,606辆。
如此颠覆式的价格策略虽然满足了部分消费者的心理价位却也把雅阁的品牌调性直接拉低，甚至有网友在论坛里发出了“低配雅阁VS高配思域，你怎么选？”的帖子。虽然二者并不同属一个级别，但这也能从侧面显示出价格下探对于雅各品牌的影响。
但是没有办法，当SUV外部侵蚀和豪华中级车内部蚕食一同来临时，也许价格是能够抵挡这两者的最后一条防线。
有分析认为，中国车市进入微增长后，SUV细分市场大幅增长不可避免地危及到其它细分市场的销量，而在SUV走俏的情况下，众多品牌在SUV推广和营销上投入了更多的资源，也包括日系品牌。曾有日系品牌内部人士告诉《汽车公社》记者，“加大投入SUV市场也是没有办法的事情，必须要跟着市场走，哪里受欢迎，枪口就要对准哪里。”
再者，随着中国车市的消费升级，越来越多的豪华车品牌选择了国产，而这些车型对中高级车市场的冲击无法避免。目前来看，不再是只有传统豪华三强ABB，凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等都在中级车市场上投入了更多的产品，并且随着国产化促进车型价格的下降，越来越多的年轻中国消费者们也越来越倾向于选择豪华品牌。
不过，没有多少人能够料到，在2016年国内中高级车市场节节败退之后，今年上半年的增幅竟然保持在6%以上。对此业内人士分析认为，“随着新产品的陆续上马，市场回暖的同时为整个中高级车市场的增长奠定了扎实的基础。”新产品的到来有望持续刺激这个早已“死气沉沉”的中高级车市场。
所以，7月14号，当雅阁迈着轻快步伐缓缓的出现在视线中时，人们看到了一个顺应市场、更颠覆自我的新造型吸引越来越主流的年轻一代消费人群已经41岁的十代雅阁。
就像有人说的那样，“在SUV车型统治力日益强盛、豪华品牌虏获人心而中高级车江河日下的年代，不惑之年的雅阁进行大尺度的改变，目前还很难说是否能被中国年轻消费者所接受。”
那么，你想再给雅阁一次机会吗？【END】
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