郑州日产的“老A”之道

2015环塔拉力赛在6月20日至7月2日在新疆境内拉开了战斗序幕。作为环塔拉力赛2013和2014连续两年量产组冠军获得者，此次，郑州日产携“尖头兵”锐骐新一代皮卡赛车出征，继续征战T2量产组的比赛。3月份上市的东风风度MX6也会作为后勤服务车全程保驾护航，与锐骐皮卡赛车一起“敢闯”环塔。瞧瞧，郑州日产旗下无论是皮卡，还是乘用SUV，都有一股“不服输、爱挑战”的精气神。

同时，“特长生”锐骐柴油长货箱皮卡同步上市，虎虎生威的郑州日产在皮卡界又多了一员猛将，皮卡系列谱系也将得到进一步完善。继锐骐新一代皮卡上市之后，锐骐柴油长货箱皮卡的诞生，让郑州日产锐骐皮卡谱系拥有锐骐新一代、锐骐经典款两大序列，4款不同规格发动机，进一步满足了消费者多元化的需求。

郑州日产，在皮卡界素来有这样几个称号，“皮卡之王”、皮卡界的“老A”。当得了“老A”，称得了“王”的，那必须是资历和实力都要“深厚”，不仅仅是与对手旗鼓相当，还要独树一帜。这一点，郑州日产在皮卡领域的表现，可以说是当之无愧。“领衔行业增幅”、“皮卡等同于郑州日产”、“中国的皮卡精神”等等，这样的词汇时常伴随着郑州日产前行的步伐。

前进，诉说的不仅仅是郑州日产在产品优化上的持之以恒，还有郑州日产百折不挠，始终向前的运动和挑战精神。

郑州日产从不妥协，这个精神特质从郑州日产诞生的那一刻便如影随形，就算曾陷于窘境中，也不曾失掉半分色彩。仔细说来，相较于乘用车市场的发达，皮卡市场并不兴旺，不仅被遮蔽在政策禁令的影子下，而且市场蛋糕很小，利润算不上丰厚。皮卡作为郑州日产的起家之本，生存的核心产品，在这个得不到优待的市场环境里，郑州日产20年来，始终在做的事情，就是迈着不妥协的步伐，一步一步向前，坚守着这个小众市场。

郑州日产在产品布局上一向秉持着“不在多，贵于精”的态度。所以，1993年到2005年，这十多年的时间，郑州日产能打的牌，只有两款车型，D21皮卡和SUV帕拉丁。而正是这两张牌，拯救了郑州日产，也成就了郑州日产。D21皮卡成为国内 “高端、舒适皮卡”的代名词，而帕拉丁更是开创了中国SUV市场的先河。而郑州日产，则成为“中国皮卡”的领军，拥有无可取代的一席之地。

D21是国内第一款批量生产的皮卡车型，凭借其强大的改装性能，无论是升高底盘、换装大脚，还是拥有空气悬挂、街车风格轮圈加持，不同路况D21都能表现出色。在1999后，D21更新换代成日产技术开发的D22车型。D22车型的到来，开始让郑州日产有了新的改变，率先采用国四+OBD，开高端皮卡环保先河，被交通、矿山、电力、电信等行业作为首选车型大量使用，在国内高端皮卡市场占有率连续多年超过50%以上。

翻看郑州日产的历史不难看出，2005年对于郑州日产而言是一个转折点。在2004年归入东风旗下的郑州日产有了更大的发展平台。为了争夺有更大销量的中高端皮卡市场，在2005年10月，郑州日产旗下又一扛鼎之作，第一款东风品牌的产品锐骐皮卡车型面市，结束了郑州日产依靠日产品牌单打独斗的局面。这是集合了郑州日产十多年的皮卡经验，基于日产技术和平台，以及借助东风研发资源全力打造而来的车型，用来布局中高端市场，形成了涵盖汽油、柴油，两驱、四驱，价格区间覆盖了7万～20万元的产品序列。

锐骐的到来，改变了郑州日产的生存状态。在皮卡市场表现低迷的时候，锐骐依旧以超过行业增幅的速度在中高端皮卡市场南征北战，20%的增幅时常围绕着锐骐的销量数据。锐骐能够获得市场如此认可，不仅仅是其强静音、低油耗和强动力，以及“皮实耐用”的质量，还因为锐骐不断挑战的“冒险精神”。

皮卡本就是自由冒险的象征，这在美国被体现得淋漓尽致。而郑州日产锐骐依旧将这一精神原滋原味地保存下来。二十年来，郑州日产在赛事营销上不断进行大胆尝试。从十年前，郑州日产作为国内第一个汽车厂商参加了著名的达喀尔拉力赛，并引得后继者争相效仿，到2013年以创新的“量产车+用户车手”模式试水国内长距离越野拉力赛事，郑州日产总能取得好的成绩。不仅用连续4座冠军奖杯证明了锐骐系列皮卡“冠军皮卡皮卡冠军”，还将锐骐所传承的皮卡精神、产品性格传递给越野爱好者。

此次负责征战的锐骐新一代虽然在环塔拉力赛上是初出茅庐，不过却肩负着卫冕量产组冠军的重任。能不能征服茫茫沙漠，锐骐新一代可以说底气满满，不容小觑。一方面是其完好无缺地继承了前辈冠军车型的动力和稳定性，另一方面，锐骐新一代可不是什么连沙漠没见过的，人家早在上市的时候，就成功登顶巴丹吉林沙漠珠峰，还傲娇地进入了吉尼斯纪录。

那，问题来了，在难度加强的此次环塔拉力赛里，锐骐新一代到底能不能打破前辈们打下的江山，是成为最终败北的吕布，还是不败将军赵云，这还得看锐骐新一代有没有指点江山的胸襟，以及不骄不躁的态度。

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