【铖然说】第454期 欧巴发话了，他们有100种打开车窗的方式

老婆说不喜欢手摇的玻璃，于是我卖掉了老赛欧；

老婆说嫌弃四窗不能一键升降，于是我卖掉了老花冠；

老婆说羡慕人家能用APP开窗，于是我卖掉了老迈腾；

老婆说想要触摸控制车窗，于是，我狠狠地削了她一通，还能再造点儿嘛！

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就是这样看似很不靠谱的东西，欧巴说他们正在研发，并且工程车已经像模像样的开出车间了，并且最快的话，今年年底就要正式对外发布。

先简单描述一下，这个触摸车窗系统到底是个什么玩意儿。从字面的意思来理解，就是只需要像点击触摸屏那样，按一下玻璃，车窗就能轻松上下。

先不说这个功能到底算不算先进，睁着眼睛幻想一下，逼格还真是有点高呢。

不过，我依稀看到了日后买回来的情景，女儿坐车里不再玩毛绒玩具了，玩起玻璃了；家里人不小心碰到车窗，莫名打开的惊悚都怪到我头上了；等红绿灯的时候，叫花子可以随便点开我的玻璃要钱了；下雨天起雾了，停车卡只能开门去取了……

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就这么看似不切实际的东西，不是来自于韩国汽车巨擘现代，也不是来自于泡菜国的颜值担当起亚，而是来自于一个曾经快要破产的品牌，它叫双龙。

说起双龙，不知道大家有没有印象，是否和我在的城市一样，看到双龙的概率比看到保时捷911还低。其实双龙在韩国，是个不小的品牌呢。只是在中国的水土不服，一直没能让它找到人生方向。

“好像是韩国的一个专造SUV的品牌吧。”

相信大多数了解汽车的朋友，对双龙是这样的印象。其实，双龙虽然是个韩国品牌，但是早已经不属于韩国了，就像捷豹路虎被印度塔塔汽车收购一样，双龙从股权上看，也是一家印度企业。

在2010年，印度SUV和拖拉机制造商马亨德拉公司，以4271亿韩元（约合3.77亿美元），收购韩国双龙汽车公司70%的股份，成为最大股东。

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从最近5年韩国本土品牌的销量情况看，双龙的销量在现代和起亚之后，在韩国排第三。不过由于韩国市场很小，所以双龙最好的年销量（2016年）也只是15.58万辆。这种规模在韩国不算小众，但是如果在中国，这基本上就是一个“苟延残喘”的品牌了。

　　

目前整个双龙旗下，有8款车型在售，其中蒂维拉是最畅销的，在韩国市场上支撑了双龙汽车的大半销量，而在中国，可能大家更熟悉柯兰多一点儿。

但即便有8款车型在售，能卖的动的也就那么一两款。原因是双龙汽车的新车推出速度实在是太慢了，和前段时间说要正是入华合资的生产SUV的路特斯有一拼（对，就是那个做跑车的英国品牌）。

并且，双龙的很多车型，就是坚持不换代，明明已经生产很多年了，还坚持着原先的外观和设计。在这里我就不评价双龙的外形了，只能说双龙的美，需要特定的人群去欣赏。

就是这样一个在中国根本吃不开的品牌，据说要到中国来合资国产了。

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2016年10月11日，韩国双龙汽车与中国陕汽集团正式签约，双方将会在陕西合资建厂，并且推出的是年产30万辆的宏伟项目。其中，一期将建设年产15万辆的整车生产项目，生产的车型主要以SUV为主，并称将大力布局新能源汽车市场。

没点东西，随随便便就来合资了？双龙胆够肥啊。

上文提到的蒂维拉和柯兰多显然是最适合国产的，属于小型和紧凑型SUV。虽然这两种产品在中国很火爆，但是面临的竞争也是最激烈的，如果产品的哪个细节出了问题，销量数字会分分钟交双龙做人。

况且，我看柯兰多和蒂维拉也就那么回事儿，再好也撑不起一个被上汽抛弃过的品牌。（事情是这样的，之前上汽集团控股过，后来食之无味，就丢掉了）

虽然双龙汽车有很丰富的SUV制造经验，在四驱技术也有点小造诣，并且凭借这些也得到了很多韩国军方订单。但是在中国市场，军方订单就不要想了，而增加了四驱系统之后，势必会增加产品的成本，进而牺牲一些价格方面的优势。到时候，拿韩国军方来唬人么？

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双龙的国产，在我看来和触摸车窗系统一样不着边。别告诉我陕汽想趟自助品牌造车的浑水，才签约的双龙，虽然情人节快到了，但我始终不能相信，这就是爱情。

放下鼠标，我又想到了那个操持了好多年的市场经理朋友，她陪伴着双龙，在中国走过了太多的辛酸与苦楚。

不知道她在听说双龙国产的消息以后，是什么样的表情呢？（文/吴昊）