发动机取消凸轮轴，这样的车你敢用吗？其实这项技术并不新鲜

【卡车之家 原创】相信点进来看的很多卡友们都会觉得小编我是标题党，但我们要说的还真不是忽悠，发动机取消凸轮轴这件事情，还真的就出现在了最近的某次展会上。

取消凸轮轴？这次没骗人！

这款取消凸轮轴的发动机，是解放在展会上推出的CA6DM3柴油机。虽然这款发动机取消了凸轮轴，以及气门摇臂，但并没有取消气门。在这款发动机上，它只是将原本由凸轮轴控制的气门开闭，转化完成了电控。

在现场展示的样机上，我们能够看到这款发动机原本安装凸轮轴的位置，多了很多电磁阀。其应该是通过电磁阀，来控制气门的开闭，来替代传统凸轮轴的机械控制。那么这样做是好是坏呢？肯定是有好处的，要不然厂家完全没必要增加这个成本。那么好处是什么？咱们慢慢聊。

去掉一根“轴”就好了？

其实，熟悉发动机运行原理的卡友们都知道，凸轮轴是跟着曲轴转的。它们之间，通过皮带或者链条进行连接。这样连接的气门，只能在固定的时候开启或关闭。即便是像轿车一样，在凸轮轴上安装VVT，它也只能实现开关气门时间的微调。

这就像是你骑自行车，脚蹬子决定你永远是向下蹬最发力。如果你想改变这种状况，那么最好的办法就是把前牙盘和脚蹬子拆下来，装个电机上去。汽车凸轮轴也是一样，想要摒弃这种限制，最好的办法就是电控。

实现电控气门的发动机，能够完全摆脱凸轮轴带来的限制，可以实现随意的开闭气门。这无疑给发动机的设计带来了更高的自由度，更无疑给燃烧控制带来了更高的精确度。

说白了，就是这样的发动机会更加省油、排放更低、发动机制动可以更加随心所欲。这样来看，好处还真是不少的。

去掉凸轮轴是新技术？

那么去掉凸轮轴，这是一项新技术吗？其实并不是，在很久以前，这项技术就已经作为一项先驱技术，在摩托车、乘用车，也就是咱们常说的轿车上发布或者运用了。只不过当时，气门的控制通过电磁还是启动并没有一个太准确的定论。

最简单的，征战摩托赛场的著名欧洲摩托车品牌阿普利亚，就曾经在自家的Aprilia RSV4 R FW-GP上采用过气动气门技术。有媒体报道称，阿普利亚的这台摩托车是征战于赛场的赛车。赛用摩托车的发动机转速极高，为压榨动力其转速达到了20000转左右。在这时候，传统的弹簧反应已经跟不上气门的需求了，所以他们采用了气体代替弹簧，来关闭气门。

虽然阿普利亚的摩托车依然有凸轮轴，但这已经开启了简化或摒弃传统气门、凸轮轴的这一思路。

“顶级跑车”抛弃凸轮轴？

真正走技术路线，抛弃凸轮轴的是观致和柯尼塞格。你没看错，就是那个曾经的观致汽车和瑞典的顶级跑车柯尼塞格。

早在2016年的广州车展上，观致就曾展示过一辆配备无凸轮轴技术发动机的观致3。在当时，观致称这款发动机为“世界上首款实用的无凸轮轴发动机”，并且不少媒体称其概念颠覆了传统内燃机。这样的发动机有更小的体积，以及提升达到15%的燃油经济性。

更令人惊讶的是，这台无凸轮轴技术的发动机并不是观致自主研发的，而是其与合作伙伴FreeValve共同努力的结果。这家国外的公司大家可能比较陌生，但如果说柯尼塞格大家就都很清楚了，有消息称，FreeValve就是柯尼塞格创办人Christian von Koenigsegg所合作成立的技术公司。

由此可见，这个取消凸轮轴的技术，也算是非常“高大上”了。

● 编后语

看完这些，我想你应该从心里能接受这项技术了。如果它真的能够帮你节油15%，那么到时候上市了，你能接受吗？你会去买吗？欢迎在下方留言跟我一起讨论。（文/袁圣）