2019年公路车发展趋势之刹车制动：C夹未来何去何从？
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这些年，公路车上那个已经持续了几十年的轮框制动系统，正在迅速的被碟刹制动所取代。公路车上的那个传统通过挤压轮框边缘（轮框边缘的制动表面）的制动方式，正在被安装在花鼓上的碟片所替代。早期在公路车上大量使用碟刹的最大障碍就是UCI对碟刹的态度，不过，最终他们还是批准了全尺寸的碟刹可以用作专业自行车比赛。
当碟刹和碳纤维轮组一起使用时，碟刹变得非常受欢迎，因为在传统的轮框制动系统下，特别是在潮湿或者恶劣的环境下骑行时，刹车制动力会变得很差，而且轮框被磨损的程度也会加大。
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选择机械还是油压？
碟刹制动器有两种形式：机械和液压。机械式的碟刹和机械换挡的工作方式相似，刹车线在刹车手柄和碟刹卡钳之间运行。
这些刹车价格合理，但是并不能提供液压制动所带来的线性性能和放大效果。这些刹车更加受到重视机械结构简单，或者在长途骑行中希望更容易获得维修的车手所青睐。
相较于机械碟刹来说，液压制动的碟刹价格会更加的贵，但是提供了更加优秀的线性性能-轻微制动和完全抱死之间的主观感觉范围。油压刹车的另一个好处就是密封性，不需要更换变速线，并且在来令片磨损后还可以提供一定的调节范围。
但是，油压刹车要根据刹车油的种类，定期的进行维护。比如，SRAM的液压制动油采用DOT油，随着时间的推移会吸收水分，所以相较于矿物油来说会有更加频繁的更换。不过DOT油由于其更低的凝固温度，会更加的适合于需要在低温环境下骑行的地区。需要注意的是，这些液压卡钳，都需要使用专用的液压刹车手柄，之间由油管连接。
不过还有一种混合型的机械/油压刹车卡钳，比如TRP的HY/RD，他就是和标准的刹车线和刹车手柄连接，并在卡钳上方整合了刹车手柄的功能。
这可以让你把车上原来的机械碟刹装置，经过简单的改装就具有和油压刹车一样的制动性能，至于手感那就仁者见仁了。
在公路车上，不论是机械，还是油压碟刹，一般情况下都会配备140-160mm的碟片。
在现在大多数的碟刹公路车上，都会配备160mm的碟片，不过也有的会在前边安装160mm，后边安装140mm。更大尺寸的刹车盘片可以提供更大的制动力和更好的冷却性能，这有助于在长时间连续制动时保持制动力，也可以让你在下坡中更加的有信心。
公路车上的Flat Mount安装标准
中间的即为flat mount标准
对于把这些碟刹制动器安装到你公路车上来说，目前大多数的公路车都采用了shimano在2014年推出的Flat Mount标准（常说的平面安装）。
相较于山地车上的A座（直装孔）和B座（需要夹器转接座）来说（也只能这么比较了），这种平面安装的方式提供了更加简洁和方便的安装，而且这也将会是未来一段时间公路车碟刹制动器的安装标准。需要注意的是，有些适配器可以让你在flat mount标准的前叉上安装后卡钳，但是由于后三角的限制，反过来安装是不可以的。
如果你选择了flat mount标准的碟刹公路车，那么，你应该去尽量选择油压制动的版本，因为兼容flat mount的机械碟刹真的太少了，如果要选一个不错，那么TRP Spyre可以算是其中一个。
还有一点要说明的就是大多数的碟刹公路车都配备了桶轴，和快拆式相比，它们可以提供更加一致的车轮和碟片的位置。这个我们在“2019年，使用了25年之久的快拆轮组将不再是公路车的标准配置中也有提到过。