汇丰报告:到2030年电解制氢126GW,供应1500万吨绿氢
随着氢能制造商规模的扩大、企业活动的增加和明确的政策支持,人们普遍看好氢能的增长前景。超过50GW的绿氢电解项目,为从早期绿氢向完全工业化的过渡奠定基础。围绕氢能基础设施建设与氢能供应的“鸡和蛋”问题似乎终于得到了答案。完全工业化不再是“如果”的问题,而是“何时”的问题。
氢能是能源解决方案的瑞士军刀
氢能在全球向低碳经济过渡中发挥着关键作用。氢能的多功能性及其脱碳潜力,使其广泛应用于运输、建筑和重工业领域。致力于加速氢能源转型的全球CEO联盟——氢能理事会(Hydrogen Council)指出,氢能是“能源解决方案的瑞士军刀”。像天然气一样,它可以存储和运输,并且可以很容易地转换成电能,热量或其他产品。
氢能在运输中的应用
氢能为运输提供了另一种电气化技术路线,或成为纯电动汽车(BEV)技术的直接竞争对手。氢燃料电池汽车(FCEV)使用燃料电池和车载压缩氢罐以提供行驶所需的能量,目前主要的燃料类型为氢。
乘用车领域首选BEV,86%FCEV为乘用车
在乘用车领域,大多数传统设备制造商坚定地支持BEV,建立新的电动汽车生产线、投资电池产能或签署战略电池供应协议。对于大多数汽车制造商而言,氢能是一项长期战略。尽管梅赛德斯-奔驰最近开始租赁少量带有燃料电池的插电式混合动力汽车,但只有丰田、现代和本田汽车是全球FCEV的主要供应商。
重型运输领域兴起FCEV
在重型交运领域,氢的高能量密度使其特别适用于卡车、火车和需要长距离运输重物的船只。氢能客车和卡车在日本、韩国和中国越来越受欢迎。截至2019年,中国境外有超过400辆氢动力客车和大巴在运营,而中国则有2000多辆。中国目前拥有约3900辆FCEV,其中超过95%的氢能汽车是公共汽车和卡车。
BEV还是FCEV,不再是单选题
尽管一些制造商在所有运输领域都寻求BEV解决方案,而另一些制造商在为小型车辆开发FCEV解决方案,但随着电气化技术在不同终端市场中的差异日渐增加,从长远来看,氢能和电池不再是竞争对手,更多地是运输行业电气化的补充途径。
绿氢的现状–处于10MW规模并且还在上升
全球最大的绿氢项目福岛氢能研究领域(FH2R)于2020年3月在日本启动,利用20MW的太阳能板和10MW等级的电解槽制氢,瞄准低成本绿色产氢。许多类似甚至更大规模的项目正在建设中。数个GW规模的项目处于不同的规划阶段,其中大部分在欧洲。
可再生能源制氢技术处于试点阶段。2020年12月,西门子歌美飒可再生能源公司宣布了全球首个以“孤岛模式”运行的风电制氢试点项目。该项目采用专用的3MW涡轮机,为400kW的电解器提供动力,以供当地使用氢燃料的出租车“加油”。对于西门子歌美飒而言,该项目标志着公司从2020年开始提供大规模绿色氢气的战略性一步。
政策支持
在氢能源的产业化进程中,政府起着非常关键的作用。在日本和韩国等亚洲市场已经有大力推行氢能的政策。绿氢的势头正在上升,特别是在欧盟。欧盟将氢能视为COVID-19后经济复苏的主要推动力,并于2020年7月8日正式通过了《欧盟氢能战略》,其中包括2024年和2030年的阶段性目标。此后,许多成员国纷纷采用了国家氢能战略,在各自的经济体中发展氢气,推动欧盟目标进一步细化。
来源:中新社、氢能观察