行业封顶！三轮车市场还能赚钱吗？
商情，专注行业21年
2018年是三轮车行业最艰难的一年！为什么这么说？井喷式的低端消费，无止境的销量增长时代已经过去，2018年行业正式进入封顶时代，2019年厂商要面临一个问题：怎样在销量下滑的情况下实现利润增长？
三轮车行业正在发生的质化
2018年三轮车总量出现大幅度下滑，一线品牌销量保持稳定；二线品牌出现个位数的下滑；三线及以下品牌出现两位数以上的下滑，品牌集中度明显增加。
三轮车企业正在发生分化
三轮车制造基础较差，多是一些实力不强的企业组装生产，模式大都是贴牌加工的方式，与两轮车企业相比，实力普遍较弱，三轮车企业净资产超过1亿的企业非常少；由于实力较差，企业的持续投入和发展必将受限。
多数企业未掌握发动机、电机等核心技术，同时开发能力较弱，使得产品同质化率和仿制超过两轮车，很多企业只有靠仿制别人生存；三轮车企业多数为贴牌，因此比较重视短期利益，企业的持续发展受到阻碍。
三轮车产品结构正在发生变化
随着三轮车市场的发展，三轮车产品结构正在发生较大变化，不具备市场前瞻性和不具备产品研发能力的企业必将被市场所淘汰。主要变化在：短途代步的老年三轮车产品正在大量被篷车替代；产品货车化的趋势明显并向长距离、山区丘陵型的市场转化；无论是平原还是丘陵山区，大载重、大排量、豪华封闭型的三轮车产品增长趋势明显，逐渐成为消费主流。
燃油三轮和电动三轮都将进入“大时代”
随着三轮货运人群的年轻化以及防御电动三轮车的冲击，5大平原为主的核心市场的油三轮为防御电动三轮的冲击不得不大排量化，175CC及以上大排量产品和大水电三轮将成市场主导；随着5大核心市场三轮车的井喷，外围市场的经销商也会对三轮车小试牛刀，三轮车产品将形成两极分化：适应山区和丘陵市场需求的产品被迫大功率化；适应城市休闲的需要的产品走上高精尖的高品牌路线。
2019年行业发展趋势
环境多元化丨
三轮车进入企业会很多，离开企业也会很多
最近低速车四轮一张六部委红头文件，让80%专注做低速车的企业开始转向三轮车，所以2019年会有很多企业转型进入三轮车行业；但由于标准和上牌的要求，原本近一半的企业会退出行业。
销量集中化丨
月销量5000台以内油车1万5以内电车制造商将会被逐出局
3C、环保的实施，意味着厂家将至少损失2%的利润，这会让利润率不到3%的小厂举步维艰，偃师板块、重庆板块、河北板块的小厂会加速出局或战略转型，销量将进一步向品牌集中；月销量2000台以内的小厂多数进入电动三轮车行业，一心二用的小厂其燃油三轮业务将更为艰难。
品牌格局化丨
初步形成寡头竞争的格局
随着市场轨迹的向前推进，加之国家监管部门的门槛提升，消费者从起步阶段的盲目消费逐渐转化为理性消费。这意味着二三线品牌将逐渐退出市场，少数一线品牌将逐渐垄断市场份额。
三轮的市场空间再度被挤压，
三轮车行业的竞争异常激烈，
厂家唯有出新、经销商只有坚守才能破局！
本期编辑：Susu
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