追岚图的人
他们将如何改变岚图
天下没有不散的筵席。
2019年6月，邓晓决意离开效力17年的研发院以及所在城市长春，准备转战福建一家头部电池制造商。
让他始料未及的是，花一年多时间作出的这个艰难抉择，却因一通电话而改变。
电话是卢放打来的。“你去福建还不如来武汉……h事业部是东风改革新项目，做高端新能源。过来我们一起创业吧。” 卢放说。
卢放时任h事业部（岚图汽车科技公司前身，以下简称岚图）负责人。他1999年从同济大学汽车工程系毕业后，在一汽-大众历任产品设计师、主管。2014年4月，调任一汽轿车产品部，先后担任部长助理、部长及一汽奔腾开发院项目管理部部长。此期间，邓晓曾与他共事4年。
严格意义上，这是邓晓自重庆大学汽车工程专业毕业进入企业后，第一次更换工作。“在上一家公司待的时间很长，有种被体制化的感觉，目标感和价值感非常低。所以，我挣扎了很久，下定决心到新领域，希望用人生下半场做点事情…… ”2020年11月25日，坐在岚图一楼一间会议室里，邓晓对帮宁工作室回忆道。
那通电话改变了邓晓的职业轨迹。他最终选择加盟岚图，主要源于两方面。
一方面，福建供应商已经是一家成熟公司，只能按部就班地上班，循规蹈矩地做事。而岚图是新事业体，顺应了新能源发展大趋势，对拥有汽车梦想的人很有吸引力，而人生很难有这种机会。
另一方面，新势力为造车带来很多新理念，岚图正好契合他想到创业公司一展拳脚的期望。“事实证明，我的选择是对的，和一帮志同道合的老师（岚图内部互称）一起工作，是一种很棒的体验。” 邓晓说。
2019年7月31日，邓晓入职岚图，担任动力总成技术总监。他记得非常清楚，当时岚图刚起步，所有员工加起来才100多人，动力系统只有他这个“光杆司令”。一年又4个月后，岚图员工超过1000人，动力系统年底将达到30人。
与邓晓被截胡相比，36岁的云涛加入岚图更早。
2018年年底，卢放南下武汉前，和云涛有过一次深聊。彼时云涛已在一家汽车制造商工作13年，其中做过5年白车身负责人，但他同样有着对未来职业生涯的困惑和不甘心。
“我参与开发过很多项目，但还没有开发过高端车型。我一直想开发一款市场表现优秀的高端车型。”云涛不无遗憾地说。
2019年年初，卢放约云涛到武汉再见面。当时他正在快速组建h事业部力量。那时，在东风公司，h事业部还是高度机密项目，仅有极少数人知道。
没有独立办公室，卢放就在位于东风大道的一家咖啡厅里接待云涛。创业者的激情、中国发展新能源汽车的趋势和云涛的内心期望产生了共鸣。他希望能在这家初创公司实现梦想。
2019年5月，云涛举家迁至武汉，担任岚图车身领域负责人。外界很难清楚地知道1984年出生的云涛所承担的家庭责任与压力，但他还是义无反顾地选择了岚图，用他自己的话说是“破釜沉舟，不留后路”。他把家安顿在武昌，每天往返50公里到沌口上班。虽然累，但很快乐——毕竟，有梦想在前方。
越来越多的人选择加入岚图。帮宁工作室在武汉采访当天，岚图员工数达到1040人，分别来自130家公司——根据其就职的上一家公司统计所得。“我一直记不住具体人数，因为每天都在变化。”2020年11月29日，出差途中的卢放在电话中告诉帮宁工作室。
背景各异、文化多元，独特的运作方式造就了岚图独特的基因文化。这些人分别来自汽车、零售、家电、房地产、IT等各行业。其中，既有新造车势力代表如蔚来、理想、小鹏等，也有阿里、腾讯、搜狐、斑马等互联网公司，还有一汽集团、广汽集团、北汽集团、吉利汽车、长城汽车等传统汽车制造商。
他们都怀抱初心，希望成为这个沸腾年代的创业者。问题在于，经过漫长人生的等待后，是什么样的机遇，让这群各怀本领的人从零开始创业？又是什么样的信念，激励他们闯入一片未知海洋探险？
01.
清零
如果有一个机会，你可以自己去主导一些事情，创建一个新品牌，搭建一套体系，你能抵御这样的诱惑吗？
电话另一端，脚步匆匆的卢放给了最简短有力的回答。“其实不复杂，就是有个事要干，想不想干。”顿了顿，他接着说道，“对我来说，大学学汽车，毕业后搞汽车，一直都在和汽车打交道。一方面我有汽车情结，另一方面我对自己有目标，愿意尝试挑战。”
2018年12月24日，东风公司总部，愿意尝试挑战的卢放刚签完入职协议，便一头扎进新角色中。作为未来岚图汽车CEO，他在这里开始悄然运作h事业部。
44岁的卢放是吉林松原人，他的能力来自20多年从业经历和项目积累经验。但就像硬币的两面——从正面而言，那些助推他成功的经验或者教训，可以用来运作岚图；从反面而言，过去的成功并不代表今后会继续成功，那些萦绕他头顶的光环自2018年12月24日起一键清零。
这当然需要放下的释然和放弃的勇气，卢放很快就做到了这一点。“我曾经开玩笑说，我用所有职业生涯的所有声誉做了个赌注，所以只能成功。”说的时候带着笑意，但工程师背后的那份冷静和执着不容置疑，“只要这个方向是对的，这个事也是对的，那就 all in。”
回过头来看，东风公司为何要创造岚图，了解背景的人都很清楚。但岚图能为东风公司带来什么？并非所有人都看得透彻。
这里面其实大有深意。其一，岚图承担着东风品牌向上的重任。值得注意的是，东风品牌向上或许不是最终目的，最终目的是为东风自主品牌打开更大空间。
此前，东风公司惟一试水的高端自主品牌是风神A9，遗憾的是，它终究没能趟出一条路来。但对一个有着51年历史的汽车制造商而言，高端品牌始终是一个梦想，是绕不过去的一道坎。
△东风公司董事长、党委书记竺延风
对此，东风公司党委书记、董事长竺延风在接受帮宁工作室采访时曾有过类似感言。他说，一个汽车制造商一定要有运作高端品牌的经验——这个运作包括生产、制造、营销、配套和服务等全价值链——这样才能真正把汽车工业做透，否则做不透。
如果说此前东风公司一直在解决有和无的问题，那么未来，通过结构调整，通过品牌向上，东风公司需要解决如何更好地发展的问题。岚图无疑是最佳实践路径之一。
其二，岚图是东风公司“五化”落地的载体。
东风公司转型升级方向是汽车五化，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化。汽车五化如何落地，尤其是快速迭代的新能源技术和智能网联技术如何落地？这是东风公司不得不考虑的现实问题。现有品牌和车型显然不能承载所有汽车五化内容——高端或者先进技术无法应用，无法应用便无法商业化，其实就进入了一个死循环。
岚图可以打破这种死循环——这些技术通过岚图来实现，商业化后降低成本，成本降低后再应用到东风其他品牌上，达到一举多得的效果。
△东风公司党委常委、副总经理尤峥
“岚图汽车承载了东风汽车品牌向上的责任，是东风公司下一个50年发展中的一项最为关键的事业，东风公司在战略上、技术上、人才上、资金上全力支持岚图事业的发展。”东风公司党委常委、副总经理尤峥说，东风公司在三电新能源、智能网联、全新电子架构、云平台、大数据等领域的全面规划，也将首次在岚图事业上落地应用。
谁跑得快谁就是主角，这是商业游戏规则。卢放认为，新能源汽车和智能网联技术的蓬勃发展，使一些技术正好处于一个混沌期，这时谁能看准方向，迅速落地，形成商品，推向市场；谁能以最快速度了解消费者需求，对产品进行迭代，实现商品——用户——迭代——商品——用户循环，谁就能赢得市场。
东风公司需要借岚图迎头赶上。
其三，岚图为东风公司改革蹚出一条新路。
这是一个更具挑战性的话题。至少从目前来看，岚图已经形成的价值链条——包括产品、研发、生产、制造、采购，以及成本控制和财务控制等——都在东风体系里经受住了考验，有些方面甚至做到了最强。
帮宁工作室认为，倘若岚图真正能蹚出一条路，东风公司便可以借此影响其他板块，甚至在体系内复制岚图模式，成为岚图2、岚图3、岚图4……什么时机成熟就做什么，直到完成东风公司整体改革。
02.
寻人
早在东风公司总部工作期间，卢放就为岚图制订了两条做事准则：一是合规，二是高效。作为一个央企试点的新事业体，岚图一定要基于职业道德底线来做事。在此基础上，通过取经互联网和民营企业的做法，让体系高效运转。
这就势必要摒弃原有体制机制的束缚。应该说，东风公司的确算是大度的东家，除了新事业启动最重要的资金支持，从而让团队集中精力造好车外，岚图还获得了史无前例的高度授权。
最能体现这方面的一个情节是，2019年春节过后，东风公司总经理李绍烛带队到各体系调研。到h事业部时，他说的两句话让人印象深刻。一句是“非请勿扰”，东风公司各职能部门不要去打扰h事业部。另一句是“有求必应”，h事业部有事情需要东风公司各职能部门支持时，大家一定要全力支持。
△岚图FREE
前期准备工作就绪后，卢放再次把目光投向了人。他认为，人是关乎岚图事业成败的关键因素，有人才能干成事情，否则一切就都只是“蓝图”而已。
2020年11月25日，在少数媒体人的见证下，岚图首款中大型高端智能电动SUV（内部代号为H97）在武汉工厂总装车间预生产下线。这是岚图又一个里程碑时刻，预示其投产进度条已加载80%，但同时，这也是其接受市场检验的前奏。
6天后，更多细节伴随岚图首款量产车名字——岚图FREE浮出水面。该车轴距超过2.9米，将提供纯电动和增程式电动两种动力选择。其中，增程式电动车型将搭载1.5T四缸发动机，以及最大功率80kW的高效发电机。
接下来的12月18日，岚图FREE将在深圳全球首秀，2021年第三季度上市。
但在2018年年初，岚图FREE还只是摆在卢放面前的一张造型手稿。
工作强度可想而知。往往是，这边卢放带着团队一起研发，那边他还要负责给岚图找人。“基本是白天干活，晚上面试。也没时间跑到各地去，就通过微信视频面试。远远早于疫情暴发前，我们就已经在高频使用视频工作。”
当时，竺延风这样对他说：“卢放，能不能通过h事业部，通过你这套体系，通过你的影响力，通过体制机制创新，把那些从国有企业里流失出去的人才找回来？对国有企业来说，人才流失也是资产流失。”
有什么东西狠狠地敲击了他一下——卢放那时产生了这种感觉。尤其是最后那句话，从此便烙在他的脑海里。随后两年多，岚图从1个人增加到1000人，不管外界风云如何变幻，这条寻人指导原则始终不曾改变。
找人就是一个相互选择的过程。相比北京、上海、广州、深圳等一线城市，武汉人才有限，这是客观事实。加之受疫情影响，有些家在外地的人不愿意来武汉，对求贤若渴的岚图造成了一些影响。
也有优势。比如，从东风公司或者武汉其他企业出去的人，因家在武汉，正好可以回归。需要作出选择的是那些已经把家搬到广州或者杭州，但又想参与岚图创业的人。不过，不管是东风公司，还是武汉经济开发区，都对岚图尽其所能地提供支持，帮助解决租房和子女教育等问题。
一批各怀本领且背景各异的人群很快被岚图纳入麾下。与外界想象的不同，这个新事业体组织架构非常灵活，使用固定架构和项目架构并行。卢放解释道，当时更多考虑的是体系如何快速运转、几大业务板块如何高效协同，以共同推进岚图汽车开发项目。
这种模式意在打破传统汽车制造商的管理痛点。比如部门之间的壁垒，受KPI制约，各部门相对封闭，各人只管自家门前雪。“岚图研发要快，首先要打破这种壁垒。其实我们只有一个目标，就是完成岚图事业。”卢放说。
目标一致后，如何形成团队战斗力，而不是各自为战？体现在岚图研发过程中就是同步工程——从造型开始，研发、采购、质量、工艺等都纳入其中，快速形成解决方案，也就是大协同。
仅有这两方面还不够，还要有适合岚图体系的决策机制。决策机制如何做到快速高效？答案是扁平化管理，给具体做事情的人足够授权，对于其不能决策的事情，要第一时间反馈到上一层级。
邓晓告诉帮宁工作室，岚图每周有一次项目（研发）决策会，议题经过项目负责人确认后，可以直接汇报给卢放，直接进行决策。亦因此，岚图的组织架构相当简洁。
03.
鱼和熊掌
相比邓晓和云涛，Adam是岚图从筹备到预生产下线这两年的亲历者和见证者。
36岁的Adam看起来比实际年龄更年轻，脸上还没有留下太多的岁月痕迹，有着工程师的严谨和内秀。在武汉采访当天，这位新能源技术领域负责人穿着一件黑色工装，他主要负责岚图的三电（电机、电池、电控）、整车控制、充电、高压安全等。
2018年，Adam加入h事业部时，整个部门不足10人。2年后，新能源技术员工增加到近百人，平均年龄33岁（2019年年底数据），来自五湖四海，且都工作8年以上。
“一穷二白”——Adam这样形容在岚图最初的工作状态。虽然东风公司已有50年造车史，不缺技术和资源，但岚图的整体流程、理念、模式、决策机制全要重新搭建，“从创新创业这个角度看，岚图当时就是一穷二白”。
岚图给Adam提供了另一种职业经历。Adam的履历相对纯粹，他2009年从北京航空航天大学车辆工程专业毕业，获得博士学位，后进入一家合资企业TE技术开发部，并在那里工作了7年。
应该说他赶上了技术飞速发展的好时代。他原来所在合资企业外方股东在中国进行的电动化早期研究项目，比如A级BEV（Battery Electric vehicle，纯电动汽车）、A0级BEV的电驱动系统开发，C级PHEV（plug in hybrid electric vehicle，插电混合动力汽车）、B级PHEV的电池系统开发，他几乎都从头开始参与。
但这些研究项目基本上都属于油改电，并非在一个全新纯电动平台上设计产品。而随着新能源汽车技术不断向前推进，后一种方式已越来越获得汽车制造商的青睐。
岚图就是基于ESSA（Electric原生电动、Smart智慧、Secure安全、Architecture架构）原生智能电动架构打造。按照官方的说法，该架构可提供MVP（Multi-choice valuable power）高价值、多场景新能源动力解决方案。
岚图本可以走捷径，比如在东风公司现有平台上做改造，对一个初创公司来说，如此借力一可抢得时间、赢得速度，二可节省投资。但岚图没有这样做，而是从项目伊始就明确目标——全新开发一个平台架构。
这种选择是明智的。之后，在ESSA平台架构上，不管是实现极致布置，还是匹配两种动力模式，抑或进行敏捷开发，一切才皆有可能。如邓晓所言，从零开始布局一个平台，可以很好地做各种规划和协同。
放眼全球，同时在一个平台上提供纯电动和增程式两种动力模式并获得成功的汽车制造商，目前还没有成功的先例。就像鱼和熊掌，这其实是很难同时结合的两条路线，岚图为什么能做到？
Adam没有直接回答这个问题，他换了个角度——这两种模式相结合，会给岚图带来怎样的挑战——进行解释。毕竟，要在同一个车身架构里，既兼顾发动机、进排气、燃油这套体系，又兼顾电池安全防护，这两者本身就相互冲突。
“第一个挑战，在总布置、车身结构和被动安全方面，我们做了很多工作。第二个挑战，架构下轴荷（前后轴）分配和高压架构技术。第三个挑战，整车成本。”Adam总结道，“为实现这些技术，我们比别人付出得更多。”
邓晓认为ESSA架构“增加了技术复杂程度”，因为在同一个机舱下，要兼容纯电动和增程式，而且安全目标还不能降低。
他继续解释道，把发动机放到机舱里，两个纵梁（前端纵梁）要足够宽，而岚图采用双叉臂独立悬架，要求悬架布置空间足够大，势必会挤压内部空间。因此，设计纵梁和前双叉臂时，就要尽量压缩。
此外，为在两个矛盾体方面追求极致，发动机上要做很多前期规划和修改。“没有全新架构，就没有条件追求极致平衡。但在设计ESSA全新架构时，就可以把这些问题都考虑进去。”
也有代价。比如在成本、重量、电池能量密度和续航里程方面，岚图力图做到极致平衡，带给消费者最佳和最真实体验。
ESSA平台架构的另一个重大意义是模块化。“我们有63个子模块、13个单一模块单元。在这种模块化设计下，产品迭代速度会非常快。”邓晓说，因为每一小块接口都是固定的，只要强调内部一些性能，就可以产生不同组合。比如，尺寸可以通过结构拉长或者拓宽，前期做系统设计时，就已经考虑了拉宽之后的性能。
现在，岚图的工程师们正尝试在ESSA平台架构上实现更多技术路线。“这个平台对PHEV、对燃料电池全都支持，我们已经开始前期策划和预演。”Adam透露道。
还有电子电气系统。随着ESSA平台架构不断迭代，岚图下一代产品会对全新电子架构进行高度整合。邓晓补充道：“我们可能把一些控制器放到一个盒子里，做一个更高级的融合平台，这样迭代速度会更快。”
04.
平衡
某种程度上，岚图首款车型FREE所追求的24个月标准开发流程，并在30个月内如期完成，敏捷开发（Agile Development）功不可没。
所谓敏捷开发，指以用户需求进化为核心，采用迭代、循序渐进方法进行软件开发，后被创新性地运用于汽车行业。ESSA平台架构为实现敏捷开发提供了强力支撑。
传统汽车的做法是，把规划工作提前，产品验证相对冗长——产品做到100%可能还不够，还要想办法做到150%，甚至200%，这样才能进入下一个环节或者进行投放。亦因此，做同样的事情，大众汽车需要48个月，起亚汽车需要53个月，即使是速度较快的日系企业，如丰田汽车和马自达，一般也需要24~36个月。
现在，24个月开发周期已成为包括新造车势力在内的汽车制造商追求的标配。在一个成熟体系之下，这无可厚非，但岚图的挑战在于，它需要重建体系。还有，请别忘记，第一款车从酝酿到下线——蔚来也好，理想也罢——基本上都是用时三四年。
Adam认为，岚图敏捷开发的优势在于，先把硬件基础一次性规划好，然后小步快跑，快速迭代。“做好一个功能，就释放一个功能”。
云涛的表达更为直接。其一，串行变并行。以前是这件事干完，再干另一件事，现在是把3件事并列到一起推进。
其二，随着经验和能力提升，有些程序可以略过。比如软模试制，目前主要目的在于给标定提供载体，不再强调试制完做验证，验证OK后再开模具。这归功于虚拟评审能力和CAE仿真能力提升，可节省试制加验证约五六个月时间。
帮宁工作室了解到，岚图敏捷开发的前提是对技术、专利和安全的绝对不妥协。
2020年10月30日，澳门，云涛和3位同事从2020中国车身大会组委会处，为岚图FREE白车身领回一个特别荣誉勋章。在这次车身大会上，岚图发布2项全球首创技术，其中之一是TRB+Patch复合结构热成型A柱。
这一首创结构方案，可使车身顶压峰值力达到100kN以上，在车辆正面偏置碰撞和侧面碰撞时，能保证结构的完整性，保障车内乘员安全。
“B柱采用TRB铝硅涂层热成型工艺，像BBA、沃尔沃等豪华品牌都做过，但A柱复合结构热成型工艺，其他企业还没有尝试过。”云涛告诉帮宁工作室。
每个方案都是从多个方案中挑选而来。比如A柱就做过4个大方案，包括传统热成型、热成型Patch版、内高压成型和复合结构热成型，而每个大方案里又有数个小版本方案。
其中之二是，行业最高强度等级的2000MPa铝硅涂层热成型车门防撞梁，进一步提升了侧面碰撞安全性，并具有更高的耐腐蚀性。
岚图FREE白车身高强钢占比达到75%，其中1500MPa以上热成型比例达到31%——这个数字超过奥迪e-tron的27%和宝马X7的16%。
相较于竞品，岚图车身优势表现在两方面：一是精研内外，二是强身塑形。这8个字其实也是云涛16年从事车身研发技术之心得。
他说，岚图是高端品牌，对车身四大专业——内饰、外饰、开闭件和白车身，对于车内车外，每个专业、每个细节、每个地方都要精研。车身需要做强，强调安全性，而且尽可能满足造型需求，尽可能塑造比较完美的造型。
首创并非颠覆式创新，而是在前人基础上，基于现有人力财力，对各种方案重新组合调整，找到最优方案。每推出一个方案前，车身技术团队也一定会寻根问底——为什么别人没有这样做？
以岚图A柱为例，该技术在实现过程中，需要克服制造方面的困难。且A柱是个细长件，如果主加强板采用TRB方案，材料利用率低，导致成本较高。
因此，岚图便与材料供应商一起，经过反复排料，将Patch板设定为TRB方案，把两个料片互相错开拼在一起，以此提升材料利用率，降低成本。同时，经过CAE反复迭代分析，确定Patch板的各分段料厚，满足小偏置碰撞安全性能要求。
云涛认为，车身设计模型就像一个由性能、成本和重量构成的三角形。造型、布置、工艺是三角形外的大圈，是限制条件。在限制条件下，性能、重量、成本三者要平衡，不同企业有不同平衡方式。
具体到岚图，首先技术性能不让步，对于重量和成本，相关部门会提出苛刻目标。“在实现成本和重量过程中，理论上两者必然会产生矛盾，成本可能会做些牺牲，但一定是在可接受范围内。”云涛说，“我们的目标是，每个模块在保证苛刻性能目标前提下，尽可能做到最轻最经济，让用户花最少的钱实现这些性能，尽管消费者可能体会不到。”
消费者体会不到的，还有在这个过程已被解决的大大小小的问题。2020年1月，岚图试制车首台白车身下线，从这时起车身团队就开始解决各种各样的问题。以数据阶段为例，为保证数据成熟度，每发一版数据，通过自查和互查，每个大节点就有1000多项问题，每个问题都要跟踪解决。
“很多时候，车身部门、工艺部门和属性部门坐在一起，互相提问，互相挑战，直接做优化，直接做方案。”云涛笑着，他已经记不清楚前前后后共解决了多少个问题，仅检查表记录在案的就多达七八千项。
这还只是车身领域，其他领域也一样。
“岚图的核心竞争力不是表现在某个指标，或者某个参数上。在研发领域，我们更追求温暖的科技，在平衡状态下，做到让用户零焦虑。”Adam说。
05.
挑战
在岚图工作是一种怎样的体验？
云涛印象最深刻的事情是“吵架”。这是他在过去企业里不曾想象的情景，但在岚图，这种争吵随时随地在发生。
这与岚图推崇的挑战文化有关。每每在工作中遇到问题，卢放总鼓励大家去争论。“我们互相挑战。他们挑战我，我也挑战他们。有时我可以用‘权威’暂时压住他们，但可能过两天他们还会来挑战我。”
不久前，一场激烈的争辩围绕电子电气系统展开。下一个产品（电子电气系统）到底怎么干、干成什么样子？双方争得不可开交，会上谁也说服不了谁。结果，“开完会挺生气，第二天又接着吵，吵完又接着干活”。
新进入者很快适应了这种碰撞，就像他们很快习惯于互称“老师”一样。岚图没有老总，不管是部门或者项目负责人，还是普通员工；不管是德高望重的技术大拿，还是刚踏入职场的年轻菜鸟，在这里都是“老师”，可以充分表达观点，自由发表意见。
至于卢放，“他也称大家为老师，我们除了称呼他卢总外，也会称呼卢老师或者卢先生。”邓晓笑道。
这种氛围是卢放乐于见到的。他认为，一个新事业干好干成，肯定不能只倚重一个人或几个人。另一方面，理不辩不明，通过充分讨论，快速论证，多方思考，可以迅速达成一致意见或者结论。
尽管随着体系越来越大，这种讨论略有减少。但岚图仍然力求保留，比如每天的晨会，老师们依旧争论不休。职能和项目人员之间，对某个技术方案的讨论，亦时时刻刻都在发生。
周六或者周日，岚图也会组织一些跨领域、跨部门的项目培训，题目包括如何沟通、如何管理、如何高效等。其目的有二：一是增近彼此关系，提升职业素质；二是促进团队文化融合，保持目标一致。
这其中，或许隐藏着卢放更长远的心思。他希望这种培训机制最终成为岚图文化的一部分，“当然，这需要一个漫长的过程”。
在统一认知方面，岚图曾有过典型案例。比如，对“生产准备”这个词，不同企业的理解有所不同。“开会时以为大家都理解了，结果一交却发现不对，因为每个人都按照自己原来那套体系和背景去理解，做出来的结果就不一样。”为避免类似情况再次发生，岚图统一了标准，统一了术语。
但岚图毕竟不是陶渊明笔下的世外桃源。就像所有初创公司那样，岚图员工同样面临着来自行业、市场和企业内部三方叠加后的残酷竞争压力。
一边在不遗余力地四处找人，一边又在快速淘汰不适应者。“基本是快进快出，有些人跟不上节奏，很快就被自我淘汰掉。”卢放说。他的工作状态不同程度地影响了其他人，直到现在，各专业领域负责人基本都是白天干活，晚上面试。
扁平化管理在带来更透明信息、更快决策流程的同时，因其接口增多，管理关系变得复杂，效率势必会受影响。而岚图采用OKR（Objectives and Key Results，目标与关键成果法）管理模式，正好弥补了这方面的遗憾。
OKR管理是一种以目标为导向，以个人为中心，以成果为标准，使组织取得最佳业绩的现代管理方法，一度在硅谷掀起热潮。“每个人自己设定一个目标，这个目标大家都知道，而且相互之间有关联，每周都要复盘。复盘过程中，自然会对达成关键目标的方法、行动、计划进行调整。”邓晓说，这其实就是目标导向。
压力很大。尽管岚图内部并不强制加班，但每天晚上10时，位于武汉汉阳的岚图工业园区的办公室经常都是灯火通明。偶尔，他们会截图发一个朋友圈，感叹“这又是争吵到很晚的一天”，下面经常会有一帮人点赞或留言。
卢放这样解释加班的原因：“创业期人少体系不健全，我们就强调补位，大家一起想办法把事情干成，这就造成每个人每天都有高强度的工作，这是一方面。另一方面，岚图要跟时间赛跑，那就只能加班。”
这笔帐很好算。一年365天，正常工作日200多天，每天8小时，如果每天多干两小时，就比别人多出25%的时间；每周再多干一天，又比别人多出20%的时间。岚图能按照开发流程，在关键节点完成系列动作，时间都是这样抢出来的。
“我们内部总讲一句话：刀刃向内。前期我们只能靠自己，压缩自己，甚至压迫自己。”卢放感叹道，“这两年来，确实弦绷得比较紧，刚性过强，因为必须按照目标导向节点完成，所以内部压力很大，包括我自己……我们也在思考怎么调整，并且已经开始尝试。”
值得欣慰的是，随着架构初步成型，随着岚图FREE全球首发进入倒计时，营销体系即将接受市场检验，卢放也从“初期什么都要管，什么都要做”的补位状态中抽身，去搭建岚图新版图。帮宁工作室了解到，他现在主要负责公司战略和发展规划、产品管理和开发、采购管理等几大板块。
12月18日，主打“零焦虑中大型智能电动SUV”的岚图FREE将在深圳进行全球首发。据悉，其增程版车型NEDC综合续航里程达到860公里。有人说，在眼下喧闹纷杂的新能源车行业，岚图FREE来得有些晚了。但岚图人觉得，越是众人发声的时代，做短跑越难；越是众人发声的时代，做长跑才有价值。
岚图是什么？它是一代汽车人的情怀所在，还是市场和商业推动使然？
回到这个最初也最本质的问题，竺延风的答案是：它是更理性的市场决策。“情怀是情怀，但不能牺牲企业资源去搞情怀，市场是最重要因素。先做市场，再用资本做工具，所以做岚图绝不是情怀使然。”
那么，如何做好岚图？
卢放说，只有上述二者结合起来，才能把岚图事业做好。
但这绝不是一条容易蹚出来的路。在新造车这条路上，机遇与风险并存，战斗与逆袭同在。它是马斯克的一骑绝尘，是李斌的孜孜以求，是李想的剑走偏锋，是何小鹏的后发制人……最终，只有极少数人能穿越时代的风浪，横渡未知的海洋，抵达朝圣者的麦加之城。
那些被岚图改变的人生，又将如何改变岚图？
-THE END-