丰田插混技术探秘，除了油耗1.3L和续航达985km，还有什么亮点？

在新能源化趋势下，一汽丰田和广汽丰田于今年3月份也各自推出了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款插电混动车型，两个品牌的新能源时代正式开启。然而，尽管这两款车上市已有一段时间，但很多人对它们的认知主要停留在省油和好开等层面，却对车辆的插电混动系统技术知之甚少。

近日，轱辘哥参加了2019丰田技术空间体验课，不仅对丰田的插混技术有了全面的了解，还实测了卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两款车型的具体表现。

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插混车的bug，双擎E+车型能解决

在此次课程上，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征用14个字向在场的媒体说明了丰田打造双擎E+车型的初衷与其它品牌的不同之处：技术的原点就是让消费者所接受。

丰田汽车（中国）执行副总经理董长征

众所周知，目前很多车企推出新能源车，主要是为了获得政府补贴，或是迫于双积分政策的压力，打造的车型虽然有较长的续航里程，但因为质量不过关，电池衰减快、自燃等问题频出不穷。

此外，对于插电混动车型，坊间更是有一种说话：有电一条龙，匮电一条虫。这是因为插混车型是在传统燃油车的基础上加装了一套电池组，所以车身重量会大幅增加，当电量耗尽时，不仅加速缓慢，并且油耗也随之上升。同时，由于内燃机的特性是低扭不足和不够线性，而电机的特性则是低扭充沛且线性，所以大部分插混车型的电机电量耗尽后，电动机与发动机交接期间，车辆会有明显的顿挫。正因此，很多消费者并不乐意接受纯电车和插电混动车型。而对于这些问题，丰田的双擎E+车型都有效解决了。

在谈技术之前，我们先来看车辆的最终表现。此次轱辘哥试驾的车型是卡罗拉双擎E+，整个过程分为两个部分，分别是在纯电模式下行驶，直至电量用完，然后是转至混动模式继续行驶，路况都是城市低速路段，路程为100多公里。

官方表示卡罗拉双擎E+的纯电续航里程为55km，且纯电模式下最高时速不低于120km/h，而轱辘哥在全程开空调且车辆乘坐四个壮汉的条件下，试驾车纯电行驶了39.3km，电量还剩余10%，这样的表现完全能够胜任城市短途代步需求。

与之相比，轱辘哥更关心的是试驾车在匮电状态下的表现。在混动模式下驾驶，卡罗拉双擎E+给轱辘哥较大的感受就是安静与平顺，在静止起步阶段，车辆的动力由电动机机提供，直到时速达到20km/h左右，发动机开始介入工作，整个动力对接的过程可以说是无缝的，要不是车辆加速时发动机的轰鸣声，丝毫不知道发动机已经开始在工作。

更有看点的是，轱辘哥驾驶的卡罗拉双擎E+车型的百公里油耗仅有2.8L/100km，而在满电状态下，卡罗拉双擎E+的油耗数据能做到1.3L/100km，使得车辆的最大续航里程高达985km，这些数据确实让人咋舌。需要一说的是，从其它媒体反映的情况来看，雷凌双擎E+的整体表现与卡罗拉双擎E+基本一样。

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低油耗与平顺性的秘诀：动力系统先进

卡罗拉双擎E+能够有如此亮眼的表现，主要是动力系统的功劳。这款车采用了丰田THS II油电混合动力的技术核心—1.8L高燃效阿特金森循环发动机，热效率最高可达到41%，匹配的是E-CVT传动机构和先进的三电系统。

鉴于大家对高热效率发动机的性能比较熟悉，所以轱辘哥重点向大家双擎E+的变速箱和三电系统。

丰田汽车研发中心（中国）有限公司执行副总经理松本真一在现场向轱辘哥介绍，丰田双擎E+车型的E-CVT变速箱集成了两台电机，其中一台负责车辆在低速行驶时驱动车轮以及启动发动机，而另外一台则是在车辆高速行驶时提供驱动力。也就是说，即便双擎E+在匮电状态下，车辆是以油电模式行驶，并非纯油驱动，因此，丰田的双擎E+车型可以看成是混动车型加了三电系统，而市面上大部分插混车型仅是在燃油版车型的基础上添加电池系统，所以在燃油经济性和行驶平顺性方面都不如丰田的双擎E+车型。

丰田汽车研发中心（中国）执行副总经理松本真一

除此之外，双擎E+在三电系统方面也下了不少功夫，都实现了轻量化、低成本化和低损失化的目标。以电机为例，轱辘哥在现场了解到，此前丰田第一代电动机的体积为5.1L，而目前第四代电机的体积仅为2.2L，最高转速达17000rpm，相比第一代产品提升了3倍。另外，目前双擎E+搭载的第四代PCU体积也仅有8.4L，相比第一代产品的体积缩小了超过1倍，输出功率密度却提升了2.5倍。

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0故障是安全的最大保证

对于新能源车型，想必大家最关心的是电池安全性，而在这方面，松本真一在活动的沟通会表示：丰田双擎E+车型所采用的电池在位于常熟的电池安全实验楼做了各类实验，从而保证耐用和安全性。

轱辘哥从现场公布的视频看到，在挤压试验中，电池在遭受100kNor外力挤压至外形变形30%的条件下依然没有发生爆炸或起火。而在火烧试验的测试中，电池直接焚烧 70秒+间接焚烧60秒（GB/T31467.3试验条件），也未发生爆炸。

此外，丰田还针对电池做了有关跌落、过充、过放、过热等等试验，只有通过各种非常规测试后，才会安装到量产车当中。更重要的是，丰田的电池技术已经在市场上得到充分的验证，国外的普锐斯出租车行驶里程超100万km，电池和电动总成都没有发生故障。无独有偶，早前还有用户驾驶普锐斯车型花费5年时间，横跨5大洲，行驶7万公里，电池系统同样没出现问题，所以在电池安全方面，大家都无需担心。

互联网的发展，信息的透明化，如今消费者购车越来越理智，一款车想要让他们接受，较好的方法无疑给消费者提供超心理预期的用车体验，而通过2019丰田技术空间体验课的技术讲解和车型的实际评测结果来看，丰田的双擎E+正是有实力让消费者接受的车型，它能解决摇号难的问题、无购置税、无里程焦虑、电池系统安全，并且驾驶体验也优于市场里的插混车型和传统燃油车。而从这些特点不难看出，丰田汽车一直将消费者的体验和感受放在第一位，这一点正是丰田汽车能够在市场里成功的重要秘诀。

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