全铝车身+全新动力+前双叉臂独悬，论操控，同级车型都得让它几分？

在几年前，轱辘哥曾看过一则跑车广告，广告的场面并不是它驰骋在笔直的大公路，也不是绕着盘旋的山路烧胎疾驰，而是绕着一个摩天轮型隧道，以离心力的作用经过整个隧道的内壁一圈。当然，这只是一种广告营销，但在现实中，确实有一款车型成功做到了。

在今年3月份，英国豪华品牌捷豹旗下的首款跑车型SUV F-FACE在上海成功挑战了摩天轮飞轮。要成功挑战这个赛道，对车型的动力，整备质量，底盘悬挂上都有非常高的要求。这究竟是怎么做到的呢？轱辘哥以这次捷豹在广州举办的英仕挑战赛为题材，和大家分享捷豹车型的技术干货。

本次赛道体验，捷豹亮出了旗下的主力车型。众所周知，捷豹是全铝制车身结构的专家，轻量化出色的车身结合同级别下较为罕见前双叉臂式独立悬挂为其操控性表现加了不少分。

论操控？智能桩桶赛道见实力

这次挑战赛上布置着30°、50°、90°甚至180°的刺激弯道，各位选手们需要在最短时间内，以最佳的驾驶技巧，来征服每一个桩桶，并完美地闪避桩桶和隔离墩等障碍物。本届挑战赛还采用了“两人一组”的竞赛方式，这既考验了拍档间的默契，也为这次紧张的比赛增添了更多精彩。

其搭载的全新Ingenium发动机动力表现十分自如，相较旧款发动机，这台全新Ingenium发动机的涡轮介入点提前了些许，但动力上带来的反馈差别相当大，在这般有限的助跑距离之下，由于涡轮介入的介入点被提前，动力来得更加迅捷，而轻量化出色的全铝制车身以及横向支撑性更佳的双叉臂前独立悬挂则让整个绕桩过程变得得心应手。

在这次精英挑战赛上，捷豹XFL的表现也确实没让轱辘哥失望，全铝车身结构+全新Ingenium 2.0T发动机+跑车级的双叉臂前独立悬挂，让这辆长轴距的中大型豪华轿车以非常灵动的姿态去闪避每一个赛道上的桩桶。车身的循迹性姿态能够让你体会到，什么叫做随心所欲。

全新发动机，是这次体验的首要乐趣

自2008年捷豹路虎摆脱了前东家福特之后，捷豹路虎推出全新研发的Ingenium发动机，并于今年正式将其引入中国，进入国产化。

得益于全铝缸体的应用，Ingenium发动机比起老款同排量机型至少减轻重量80kg。而且，这个系列的机型还配备集成进气歧管，双VVT，正时链条以及滚子摇臂气门驱动结构等主流技术。

除此之外，它还配备了VTG可变截面涡轮，能够提高涡轮增压发动机在低转速时的动力表现，更好地弥补涡轮介入前初段的动力不足情况。轱辘哥这次参加的挑战赛里面，捷豹F-PACE和捷豹XFL都搭载着这款全新的Ingenium 2.0T发动机。

新与前一代发动机相比，全新的Ingenium 2.0T发动机的最大功率提升了10马力，峰值扭矩提升了25N·m，且其峰值扭矩平台范围更加宽泛（为1300-4500rpm），所以在理论上可以更早地感受到“推背感”。

全铝制车身结构，操控性兼备安全性

早在1988年，捷豹就推出了采用全铝合金材质打造车身的XJ220，开创了先进的车身结构科技，这让捷豹成为了目前唯一一家将智能全铝车身架构普及到全系车型的企业。

就以捷豹XFL为例子，由于在车身结构上使用了全铝式结构，它比起同级别的宝马5系，奔驰E级和奥迪A6L都要轻接近200kg。全铝式车身技术能够优化车身设计，让XFL实现接近50：50的前后比重设计，让整车具有更强的操控性和性能表现。它在减轻之余，并不会影响到车辆的碰撞安全性，捷豹XF早已在2015年的E-NCAP获得5星的碰撞成绩。

那么，捷豹的悬挂和四驱系统有何亮点之处？

为何捷豹旗下大多数车型都采用双叉臂独立前悬挂？在运动车型里，双叉臂前悬挂能够提供更好的横向支撑性，将操控性一词提升到一个更佳的状态。

而且，例如捷豹XE，捷豹XJ，捷豹F-PACE和捷豹F-Type等车型都搭载了适时扭矩管理四驱系统，它是一套基于后驱的适时四驱，日常驾驶时，发动机都会将动力大部分地分配给后桥，以增加驾驶乐趣和节约燃油。当电脑侦测到后桥有打滑现象时，系统就会把一定动力分给前桥，最大可在50：50内无级变化。

轱辘哥说

在这次挑战赛上，这套四驱系统帮了轱辘哥不少忙，在极限绕桩时，当车后轮轻微出现打滑现象时，系统即刻分配动力给予前桥，加上车上其它电子设备的介入，整个运动轨迹变得很圆滑，谈及操控，轱辘哥对捷豹有了新一番的印象。

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