六道弯山路试驾昂科威PLUS 轻混助力起步 内饰静音还能提升
在中国SUV市场上，虽然是紧凑级SUV销量最多，但这几年中大型SUV越来越受消费者欢迎。究其原因，也许就是因为“大”。
相比较合资品牌的竞品，昂科威入场时间晚了些，但当年也正是因为“多10%”的口号，让昂科威出道就万众瞩目，也曾创下月销2万+的骄人成绩，时至今日早已销量过百万。
现如今，昂科威也正式进入了生命周期的后半程（准确地说是最后阶段），作为一个车企，自然不会没有替代的产品。同时为了更加细腻划分客户群体，在2020年正式推出昂科威S后，今年6月昂科威PLUS也正式上市，满足喜好“大”的消费者。
作为一辆面对家庭用户的新车，到底开起来感觉如何？
上个周末，我开着昂科威PLUS艾维亚七座版，从南京一路开往皖南，两天时间里有高速公路、乡道，有惊喜也有不足。
老规矩，还是说说外观和内饰。昂科威PLUS使用了别克最新的家族式设计语言，外观简洁而完整，普通版车型使用横条式的中网造型，样式比较中庸大气；艾维亚版本则是使用了标志性的点阵式中网，镀铬饰条的加入增加了精致度。车尾象征飞翼元素的镀铬饰条与车头形成了呼应，横向贯穿衔接了两侧的展翼型全LED尾灯之中，配合型面设计带来了层次丰富的光影效果，让整个车尾看上去更加立体有型。
内饰上，标志性环抱一体座舱设计，整体向驾驶员倾斜18°，辅以大面积软性真皮材质包覆和双缝线工艺，再配合上艾维亚专属立体菱格纹设计元素，凸显别克车内品质的档次感。新车采用了ANTS按钮电子排档，不仅方便快捷地操作，还可以防止误操作并为驾驶安全提供保证。值得一提的是，相比较传统的座椅通风系统向外吹风，这次的昂科威PLUS的座椅通风系统采用的是吸风，官方表示这种变化可以让车内温度下降更快，体感更舒适。
说下驾驶感受，这次行驶的道路是被称为“皖南川藏线”的江南天路，这条路既有广西桂林山水之美，又有云南石林之奇，还有318川藏线之险，独具皖南山水之精华，曲折惊险，风景独特。其中六道湾更是其中的精华路段，同行的小伙伴戏称：“五连发卡弯算什么，这里是六连，拓海来了也得跪！”
在动力方面，昂科威Plus配备了第八代Ecotect 2.0T可变缸涡轮增压发动机+ 48V轻混合型+ 9AT变速箱的车型。该引擎的最大功率仍然熟悉的237马力，峰值扭矩为350N·m，账面价值非常可观。
48V轻型混合系统对整套动力系统的优化具有积极作用。首先是起步反应非常轻巧和有力，在一定程度上削弱了其大车感；然后，当我踩下油门时，48V轻型混合系统可以辅助发动机提高转速并改善整个车辆的加速响应，这对于9AT平顺性性能也有很大帮助。
不仅仅是在六道湾山路上，皖南川藏线大部分路段都是山路，在保证动力输出的同时还需要转向精准，不然不是撞山就是下沟。电动助力转向能够随车速调节阻尼力度，不同驾驶模式间有着不同的设定，在连续过弯、快速变线时转向手感精准线性，有效提升行驶品质与驾驶信心。
昂科威PLUS艾薇亚七座版装备了带Disconnect断开功能的AWD智能四驱系统，当快速过弯时，四驱系统能够快速响应，自动平衡前后轴的扭矩输出，减少转向不足与车辆横摆，在提升安全过弯极限的同时，还能在出弯时提供超大牵引力。当然，这种快速过弯的开法肯定不是在山路上进行的。
在日常行驶状态下，当驾驶者不需要四驱模式的时候，可将驱动链上所有四驱相关零件断开，从而兼顾了驾驶性与低油耗。同时，昂科威Plus艾维亚还提供舒适、四驱、运动、越野4种模式供选择，使车辆能够更加安全、从容地应对各种路况。
安全防护一向是别克的强项，昂科威PLUS艾薇亚版配备了智能驾驶辅助技术，包括FCA前方碰撞预警系统，SBZA侧盲区警告系统，LKA车道维护系统和PD行人识别系统等。第三代AP全自动智能泊车系统让停车变得更加方便轻松，车辆可以主动检测和识别车位，实现转向，制动器，更换挡风玻璃以及加速全过程的自动控制，从而带来完全解放双手脚的智能泊车体验。高清流媒体后视，HUD平视显示屏和高清360°全景泊车图像可以帮助驾驶员充分掌握行驶的周围环境和车辆信息，并更好地应对天气变化对驾驶安全的影响。
说完了试驾感受，再说说我个人觉得不是很满意的地方。
首先第一点就是仪表盘，毕竟一台售价超过30万的SUV，依然在使用液晶和机械相结合的仪表盘，未免有些掉价，也与整个车内的档次感相差甚远，可以说流媒体后视镜带来的加分项，又被仪表盘拖下去了。
第二点，后排空调无法调节。一个人坐在后排，只能靠前排兄弟帮我调冷气，看着后排坐热座椅按键直呼好家伙。
第三点，静音。其实静音科技一直是别克的看家本领，但这两天的驾驶，我个人感受是有些失望，虽然昂科威PLUS的SUV车身导致了静音先天性就没办法跟轿车相比，但起码在路噪和发动机噪音上还是可以再提高的，说难听一点多铺一层隔音棉也好啊。
最后一个，发动机。48V轻混系统让整车起步反应更快，但在高速公路行驶中我也发现，当车速超过100公里/小时后，后段的加速就有些不给力了，深踩油门，发动机反应明显滞后大约1秒，然后才缓慢提速，跟前段和中段的加速感完全不能比。
作为昂科威的迭代产品，昂科威PLUS今后要扛起家族销量的大旗，据了解在昂科威停产后，昂科威S全系标配1.5T发动机，而昂科威PLUS则是全系标配2.0T发动机，在动力上两者进行区分，分别针对不同的用户群体。
最后的最后，个人认为，相比较艾维亚七座版，中配的昂科威PLUS更具性价比，有兴趣的朋友也可以到店试驾进行比较。