【第五届行参菩提散文奖参赛作品】长航跨世纪，伟业芳青史/严文格
长江是一轴山水秀丽、人文灿烂画卷，长航是一部穿越世纪、艰苦创业史篇。五十多年来，我走西返东、下船上岸，与三代长航人共同推进长航事业的振兴跨越、砥砺奋进，见证多少个长江第一或内河最后，遇到多少回渐行渐远与悄然而至，亲历长航开发开放、改革创新与绿色、和谐、数字现代化发展！
系统治理航道，成功管控两闸。
长江千百年来处于天然河道状态，从明代到民国只对航道进行过简易、局部、应急性的整治，且留有殖民管理的烙印。解放初期全线碍航险滩、浅水窄道多达261处，其中上中下游分别为221（绞滩站18个）、23、17处；全线仅设近千座只起信号与助航作用（不能导航）、绝大部分（85%）还得靠每天上木划暮燃晨收的油灯航标！
1951年川江分段开放、荆江开通枯水夜航。1953年川江开始，七十年代中下游启动，九十年代全线逐步加快，上世纪末长江口上马……五个阶段对长江航道进行全流程、系统化、根本性整治，变水害为水利。特别是荆江界牌、碾子湾、马家嘴、陆溪口水道通而不畅，皖江上下马当及太子矶之阻颈与弯浅，扬子江白茆、福姜、通洲“三沙”的浅移与流变等困扰多年的碍航节点，也在本世纪得以彻底治理。是新中国的体制机制与科技实力，赋予古老的长江以新的生命活力，发掘出为中华民族造福不尽的强大潜能！
七十年代前后，我轮穿梭于滩险流激莫测的川江峡谷，迂回于宽窄浅淤多变的荆江泽野；无数次领教幽深三峡，流之湍、弯之急，险悚不断；多少回遭遇涴演九曲，洪之泛、浅之阻，往复不终——
巴山蜀水舟楫之难，非临船过峡者所信：七八十年代枯水期，每过西陵峡青（新）滩，全船上下里外都得浑身解数地战斗一番：船（被拉）岸（施绞）双方倾机电之合力，在逆流中拼搏绞缆（以相互绞拉钢缆之力拽船），左舷贴近南岸壁（勇者可跳跃上岸）力争上游，得以缓慢上滩。高峡里顺水驾舟，也非等闲之辈所能：为增强船队在急流速泄中的自控能力，必须加快车速与舵效（经常需要被拖驳船帮舵），方能在争分夺秒、力挽狂澜、左顾右盼的“三结合”中安全下滩。每次在巴东、秭归等码头拖货驳成单梭或燕形船队，只有在历练精到的驾驶员不停地倒顺车、左右舵交替配合操纵下，才能在艏艉几乎碰触两岸的临界状态下调头。直到八十年代初葛洲坝蓄水，才告别沿用四十年之久的绞滩、急倾下滩和近限转向之险！
荆江航道浅堵变迁无常：1969年7月底，我轮昼夜速航近500公里，驰援洪湖段大沙湖田家口江堤，抛峦石堵决口、固堤保航减涝抢险。1983年12月我轮船队被迫在下荆江监利河段抛锚，无赖地进入早已在上下游排成长列的船队，等待炸沙达深后，才跟随不间断探深的航标艇的引领，依次（先客后货）低速通过浅漕得以续航。
航道治理不但因素多、预见难、量化粗，而且投资高、工程大，周期长，从立项到验收每有曲折、漫长甚至反复、重整的过程。航道工程因地质而多样、因水文而多变、因天候而多舜。几代航道人孜孜不倦地炸礁、清障、疏浚，耙绞、盘吸、吹填、导流，护底、护滩、护岸，固压、铺排、抛枕、加糙，裁弯、改泓、拓漕、筑坝；年复一年的战枯、战洪，调标、保标，保深、保通；与时俱进地改进设施、创新工艺、研选材料；久久为功由粗放到集约渐进的治理建设——直到2001年三峡大坝蓄水（淹没宜－渝660公里航道中险、急、浅、弯139处），“十二五”期统筹与系统化航道整治，“十三五”期重庆至宜宾升级和宜宾以上航道开发，宜昌至安庆645工程，下游12.5米深水航道建设，2019年干线实行分道（定线）航行，2020年长江口航道完成“北主南辅”态势——才基本稳定并极大改善了全线水文质量，提升了干线昼夜适航性与通过能力，完成了上海－宜宾2873公里高等级航道上5000座系列锁链的现代化航标布设，历史地改变了航道建设滞后于航运发展的局面。航道建设也从此由重整治转变为治理、守护、修复并举。
航港地协调合力，成功组织1981、1997年两次史无前例的大江截流、翻坝联运，整治克服1982年鸡扒子与1985年青滩大滑坡、1994年石首切滩－碾子弯淤积等重大地水灾害，三峡通航局成功把握世界难度与规模最大的两坝“一机五线船闸”，2019年三峡枢纽货物通过量超设计能力50%，达1.48亿吨！
航务与通航工作者已开始深入谋划与探索三峡水运新通道建设，持久地实施“深下游、畅中游、延上游、通支流”攻坚，不倦地践行“通江达海、干支衔接、网络畅通”的远大愿景。
通信信息数字化，服务管理现代化。
解放初期长江通信线路基本为零，只能租杆挂线分别开通汉－渝、汉－申长途载波电路，结束无专线长途电话的历史。1972年长航通信总站成立（2003年更名为通信管理局）并自建渝－申长途明线，设立线路维护巡房点100多座和6艘线路维修船。1994年全线开通数字微波电路，本世纪初自建光纤通信全线贯联。
民国末年，沿江仅有上十处江岸电台，设电台的船舶也只五六十艘。六七十年代用国产新型收发报机改造或新建9座江岸短波电台、20座有线电报台和船岸电台、无线话台各380座。八十年代前期设置27座江岸无线话台，下游船舶首装船用无线电话，中期引进并组建甚高频无线电话通信网。2005年引进高频无线电报与新一代船岸（VHF/SSB）通信系统，并以其语音网络（沿江42个基站、4座高频单边带无线话台）开通长江水上安全联播信息台广播。
1990年我进入长江南京通信导航区时，电话与电报线路还得依靠三班倒女话务员们以应答、呼叫、接插、转接方式进行口述手移，六年后才实现以汉口为枢纽的沿线长途程控交换，并联通武汉长航卫星地面站。彼时，挑战手脑听写反应极限的摩尔斯电报业务，仍然凭借众多的报务员昼夜紧张地搜听、抄收、译发、送达……繁琐低效的心体辛作。1988年江岸有线电台电传机的使用，才废弃了卅多年来音频载报的通信方式。
在那开拓通信科技与探索通信体制交织，长江通信艰难定位、振兴与跨越、奋进的非常岁月，南京局㩗同镇江处坚持文明优质服务，培扬长航暨通信文化，创建并率先成为江苏省文明、全国交通通信系统、全国精神文明建设工作三级先进单位。
现在，长航三级航管机构之干线宽带光传输、甚高频通信、数据、电话交换、视频五大网络系统已经全线覆盖，成为长江电子航道图APP、海事电子巡航系统、公安监管体系的运行和长江航运数字化、信息化的基础与支撑。
当前，科技兴航和“云上长航”、“信用长江”建设融合并加快长江航运高质量发展，依靠5G应用、北斗导航、大数据、物联网、人工智能、区块链等新技术，聚焦基础、设施、平台、终端四大新领域，围绕信息共享、智慧港口、数字航道、智能船舶四方面重点，正在全面以数字赋能推进长江航运智能化建设……
时过境迁，天在业进，我深感终身服务壮美长江自豪，深为长航改革开放时代骄傲，深仰党领导之艰卓与坚伟！因为我亲历亲阅：承载一生的川、荆、皖、扬子江域与沿岸诸港，驾轻驭熟的客、货、油、推与专业轮驳作业船，悉心敬业的生产、工作、服务、管理所在于寒窗三年的水运专业学校……已经成为历史阶段的过往或绝唱，均已发生了脱胎换骨的巨变或涅槃重生的飞跃！
历史与现实使我相信：长航正以生态环保、安全可靠、便捷舒适的现代航运服务体系为目标，奋进于强国新征程、绽放于建国百年；中华第一河必将以干支直达、区域成网、水系联通的高效水运网络体系，实现保护开发与高质量创新发展世界第一的辉煌梦想！
严文格2021.9.3于南京
作者简介：
严文格：男，1947年生，江苏南京，汉族，大专，2007年退休。
职称：内河2等船舶轮机长、工程师、高级政工师、社会科学研究系列副研究员。
历任：湖北省第5、6届暨南京市第11、12届人大代表;湖北宜昌港务局船舶轮机长、船舶运输公司副经理;港企管办副主任、组织科长，副局长、党委委员;长江南京通信管理局党委书记，长航南京代表处党组成员。