潍柴第40万台国六发动机下线后，引起了行业热议。同期，作为全社会的共同目标，“双碳战略”一直也是商用车行业热议的话题。而潍柴以国六发动机的产销量为依据，向外界表明其在新时期节能减排方面取得的骄人战绩。
“全面国六”实施初期，潍柴为何能取得如此战绩？潍柴的成功经验能否复制，ta又为之付出过哪些努力？请看第一商用车网的分析报道。随着环保要求趋严，排放的升级早已是箭在弦上。但新技术的应用与新产品的上市也并非一蹴而就，这就需要相关厂商提前预判行业发展趋势，调配资源投入，为抢占未来市场的高地未雨绸缪。
潍柴重型动力相关业务负责人告诉记者：“潍柴国六的研发在国内动力市场起步最早，也是第一家拿到官方认证的企业。”他认为，正是对研发坚持不懈的投入，才让潍柴取得了排放升级过程中的第一波市场红利，而国六产品在市场中的稳定表现，也给予了他们非常大的信心，毕竟对于销售而言，产品是第一位的。研发投入早，加上背后的国六技术储备，让潍柴获得了市场上的先发优势，而超前的资源储备，则显现了潍柴在行业中的整合能力。“从去年上半年开始，我们就开始准备资源了。包括去年四季度，我们做了一些整机的储备库存，根据我们的预判，今年上半年销量会非常高，而芯片等资源的供应受全球疫情影响并不稳定。”该负责人表示，正因为提前做了充足的资源储备，在国六产品销售方面，才能做到游刃有余，将影响降低到可控范围。大量的研发投入，促使潍柴在国六技术上深度领先行业，而在拓展产品矩阵，延长产品线的广度上，潍柴同样取得了不俗的成绩。
据了解，目前，潍柴的国六产品线非常全，中重卡动力从4.1升到15升，几乎是一个排量或是半个排量就有一款产品，特别是现在的6升、7升、8升、9升、10升、10.5升等机型取得了非常不错的市场表现，按照眼下的趋势，WP8以及WP10.5H机型的年销量或登上新台阶。“与此同时，我们13L等大排量机型的终端销量也表现不俗，这主要是受公路运输等细分市场对高效物流实际需求的拉动决定的，运输效率的提升意味着平均车速的提高，在城市干线物流需求增加的大背景下，大排量机型还是不少用户所钟爱的。”这位负责人感慨，曾经的10L机336马力已经是大功率，但是，眼下13L机型达到了500马力以上，甚至未来会达到600马力。不仅在传统的优势领域继续保持领先，在其他马力段和排量市场，潍柴以完备的产品矩阵也正在强化自身的影响力，集中体现在其对载货车及专用车等市场的持续发力。
“其实，去年年底行业就已经预判了今年市场的整体局势，今年1-6月份，以国五集中装配销售为主，上半年会占到全年销量的60%甚至更多。今年下半年，我们将在重点布局6-7升排量段，这也是我们未来在载货车市场的发力重点。自卸车行业是潍柴的强势市场，今年的市场份额依然在大幅增长，但随着市场由重载向标载法规需求转变，我们的产品策略也将随之调整。”多元化的产品布局令潍柴可以从容应对各类细分市场需求，而针对用户所关心的国六成本问题，潍柴也给予了回应。“随着国六产品的陆续上市，对成本问题的关注度也逐渐升温，但是，相较于一次性成本的投入，用户更加关心的是产品在全生命周期的平均使用成本。”毕竟，成熟的商用车市场用户更加懂得买便宜不如买省心，尤其在潍柴升级了针对国六产品的服务保障措施后，给了市场更加充足的信心。买产品同样也是买服务，在当下的商用车市场，用户更加注重产品服务保障的大环境下，潍柴针对国六产品特别推出了相关服务政策，缓和了用户对于国六产品的戒备心理。
比如，针对公路用车，潍柴承诺7年70万公里的质保件保修期，并且免收工时费；针对国六产品的终端服务培训，潍柴也加大了投入力度，在核心渠道及驻外中心配备了国六智能诊断设备和油品检测仪，在硬件设备上实现了全面升级，可以更好更快地解决用户使用过程中可能存在的问题，保障用户可靠出勤。“据了解，潍柴运用了多种技术手段，降低用户在使用过程中的平均成本。在油耗方面，经过相关测算，潍柴国六产品的整体油耗降低了8%，从长期收益来看，这样的优势非常明显，也迎合了用户的切实需求。”不仅过去孜孜不倦追求产品性能的不断优化，关于未来的发展方向，潍柴也有着明确的目标。“虽然达到了国六排放，但是对于产品与技术的革新并不会因此止步，未来，在轻量化、低摩擦副的应用以及热管理的应用等多个方面，潍柴将继续深耕，追求节油、可靠，持续降低故障率，帮助用户实现降本增效。”这位负责人说道。商用车是能源消耗大户，若率先在商用车领域实现低碳，无疑是对“双碳战略”的有力支撑。当我们关注潍柴国六产品取得开门红的市场表现时，也应当注意到在其背后完备的产品布局，以及对行业资源的强大整合力。
国六时代不再是单纯的产品比拼，受高可靠、高出勤、低成本等诉求驱使，产品与服务的融合发展成为了新的主题，而在积累大量国六用户，深耕国六服务后，潍柴开启了领航国六市场的新时代。
