美兰机场再度延期支付利息

12月23日，海口美兰机场公告称，决定延期支付应于2019年12月29日支付的当期利息。

这已是美兰机场一个月第二次延期支付债券利息。

一

美兰机场延期支付9750万利息

本次递延支付利息的债券发行于2016年12月29日，发行总额15亿元，利率6.5%，发行期限3+N年（这个N到底会有多长啊）。

正常情况下，2019年12月29日应该支付9750万元利息，也可以选择本息一起偿还。

美兰机场表示，因海口美兰机场二期扩建项目正在全面加快工程建设进度，为保障项目建设资金，公司现决定递延支付本期债券的当期利息。

对此，美兰机场进行了说明，根据“发行条款”第二条“递延支付条款”第一点：

在极端情况下，发行人可以无限推迟利息支付，无需在任何支付日支付利息。在本条款约定下的任何利息递延都不应被视为违约行为。

其实买股票、买债券、买信托、买任何理财产品都要小心谨慎，许多理财产品都有约定协议，都有违约风险。

有很多很多这样的人：到超市、到淘宝买几十块钱的东西，左比较右比较，而自己辛辛苦苦积蓄许多年的几万、几十万甚至上百万的资金，买各种股票各种理财，看也不看，一激动就买下了，最后亏得两手空空，真正是血的教训。

比如这个债券，人家约定得很清楚啊，期限3+N年，利息支付可以无限推迟，到时间没支付，又能怪谁呢？

即使有约定，违约的事情也是很普遍啊！如今连信托都打破刚性兑付了，何况一般的理财产品，甚至是P2P理财产品呢。

二

美兰机场二期工程缺口76亿元资金

美兰机场二期工程对于海南民航的发展尤为重要，海南省地方政府也特别看重，将其纳入海南自由贸易区(港)建设的关键节点性工程。

2015年6月国家发改委批复了美兰机场二期工程。

美兰机场二期

2015/6/10

设计目标：2025年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量40万吨。

项目总投资：144.68亿元，其中机场工程138.38亿元，资本金62.27亿元。

资本金62.27亿元：中央预算投资5亿元，民航发展基金7.84亿元，海南省政府财政性资金12.84亿元和海口美兰机场的股东按持股比例出资解决。

资本金之外投资由海口美兰机场筹措解决。

也就是说美兰机场要解决76亿元的资金缺口，股东方也要解决37亿元的资金。

美兰机场的股东众多，虽然国开发展基金持有19.91%的股权成为第一大股东，但国开基金只是作为一个财务投资者的角色进入的，且海航系公司持股在29%左右，实际上控制了美兰机场。

2019年4月4日，海航集团“大干180天，工程主体建设完工”——美兰机场二期扩建工程动员大会在海口美兰机场举行，海航集团董事长陈峰出席大会并作动员讲话。

三

美兰机场已有5 期债券未兑付

12月5日，美兰机场发布信息，当时有三期债券尚未兑付，涉及金额为30亿元人民币和2亿美元。

12月16日，美兰机场再度发布信息，3月19日刚发行的10亿元的超短融债券，期限仅为9个月，兑付日由2019 年12 月14 日调整为2020 年9 月9 日。

加上23日推迟支付的16美兰机场MTN001债券，美兰机场已经有5期债券尚未兑付。

四

美兰机场多次卖出海航控股股票

2019年1-9月份，美兰机场营收34.23亿元，同比下降4.4%；净利润6.52亿元，同比增长24%。

从业绩情况来看，美兰机场的盈利能力还是不错的。

不过美兰机场的资产负债情况不容乐观：总资产534亿元，总负债319亿元，资产负债率为60%。

319亿元的负债当中，流动负债就高达169亿元，而美兰机场的货币资金只有4.8亿元，如何去偿还？

此外长期借款高达141亿元，如按照上述债权的6.5%的利率计算，年利息费用就在9亿元左右。

何况美兰机场还要推进2期工程项目，还需要庞大的资金投入。

昨天小编曾发过（点击：2018年，南京机场赚钱、赚钱、赚钱！）一文，南京机场规模比美兰机场规模还大一些，对比一下不难发现美兰机场资金状态多么紧张了。

2018年，美兰机场旅客吞吐量2412万人次，货邮吞吐量16.9万吨，均排名全国第17位。

一般来说，像美兰机场这么大规模的机场，只要好好守住主业，好好经营，日子真是太好过了，可竟然沦落到今天这般田地，这是可叹可惜。

所以美兰机场只有出售手中的股票。

• 9月1日-9月4日期间，美兰机场减持海航控股1.04亿股，减持金额1.97亿元。

• 9月4日-12月2日期间，美兰机场减持海航控股1.68亿股，减持金额3.15亿元。

今年以来，美兰机场通过减持海航控股股票，已获得5.12亿元的资金。

减持后，美兰机场持有海航控股股份6.95亿股，占海航控股总股本的 4.13%，是海航控股第二大股东。

不过根据相关信息显示，美兰机场所持海航控股4.13%股份，全部处于质押状态。

看来如今的美兰机场这个家真是不好当啊！

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