挽救厦航！

2020年对民航业是一次前所未有的挑战。

但也许所有的民航企业都没有一家航空公司面临的压力更大。

那就是厦航。

其实这要从厦航具有相对独立的自主权说起，因为在绝大多人眼中，厦航与南航似乎并没有太大关系。

01

厦航到底有多大的自主权？

厦门航空已是我国民航业的一面旗帜。
厦航虽然由南航控股，但地方也占了45%的份额。
厦航作为独立承运人，具有独立两三字代码。
IATA两字代码：MF
三字结算码：731
以前，翼哥曾经就航空公司不同类型进行过分析。
与三大航旗下大部分公司不同的是，厦航既是独立承运人，又能独立结算。
三大航旗下也仅有9家航空公司具备这一权利。
南航旗下分别是：厦航、河北航、江西航、重庆航。
国航旗下分别是：深航、山航、昆明航。
东航旗下分别是：上航、中联航。
更令人惊讶的是，厦航一家就拥有了三个独立承运牌照：厦航、河北航、江西航。
可以说，厦航是三大航旗下自主权最大的一家公司。
所以国内很多的航空公司，特别是三大航旗下的航空公司都在研究厦航，都想向厦航学习，进而施行厦航模式。
但厦航模式是特定的历史条件下，特殊的历史机遇下形成的，其他航空公司可望而不可求。
对于自身的独立经营管理方面，厦航认为：
厦门航空具有独立的企业法人资格，在国家宏观调控和行业监管下，自主经营，独立核算，自负盈亏，自主做出业务经营、战略规划和投资等决策。
厦门航空拥有独立的人力资源管理体系，法定代表人由总经理担任，总经理由南航推荐的董事担任。其他高层管理人员，公司能够独立进行人员的招聘、选拔及聘用，与南航保持独立。
厦门航空拥有独立的财务部门、完善的会计核算体系及财务管理制度，并依法开设了独立的银行账户，独立从事资金调度、投资、筹资等全面的资金管理事务。
厦航具有相对独立的自主权，从某种程度上也使得厦航保持着自己的特色，并成为国内民航界一股不可或缺的力量，更是许多地方航空公司的标杆。
所以当南航从天合联盟退出时，厦航仍留在盟里，并未和母公司一起共进退。

02

厦航的盈利记录

从1987年到2019年厦门航空已经连续33年盈利，这是国内民航独一无二的纪录，在全球民航业也属翘楚。
如果2020年的一场疫情终结厦航的盈利纪录，那将是一件非常遗憾的事情。
民航业界最为知名低成本航空鼻祖西南航空从 1973 年至2019 年保持了连续 47 年的盈利记录，这是民航业史上的一个奇迹，是商业史上一个伟大的创举。
我们知道2001 年“9 · 11 事件”给美国航空业带来了灾难性影响，当时哀鸿一片，各大航司巨亏，但西南航空仍然实现了盈利。
不过在今年这百年不遇的一场疫情冲击下，即便是优秀如西南航空，恐怕也无法再创辉煌，继续盈利。
2020年前三季度，美国西南航空亏损21.66亿美元，在美国疫情仍持续扩散的大背景下，今年大亏已成定局。
因此，对于厦航来说如果能持续盈利，那将是全球民航独一无二的存在。
不过再创盈利纪录也许将是一次不可能完成的任务。
厦航之所以创造持续盈利记录是得益于几代厦航人辛勤努力、薪火相传。
当然有的人会反驳，不给老百姓发钱，连续盈利顶个球用！
不过翼哥认为，只有企业实现盈利了，员工薪酬才有可能上涨，如果企业亏损，指望着多发钱，几乎是不可能的事。
大河里有水小河里满。
这样的道理想必大家都懂。
实际上今年绝大多数民航单位，特别是航空公司的员工收入都在下降。
如果有一家航空公司实现盈利，必然会给大家发奖金。

03

挽救厦航

虽然大家都想着厦航能够再创辉煌，继续实现盈利。
但厦航面临的难度还是挺大的。
目前厦航自身共有飞机167架，其中B787宽体机12架，B737系列飞机145架，B737MAX飞机10架（已进行停场封存，暂不计入运营机队当中）。
旗下两家公司：
江西航空12架
河北航空28架
整个厦航共207架飞机。
一方面12架宽体机因境外疫情扩散，国际航线短期内很难全面恢复而遭遇很大成本压力。
另一方面旗下江西航空、河北航空规模较小，在疫情冲击下，很难实现盈利，给厦航整体业绩带来负面影响。
因此，上半年的厦航遭受了较大的亏损。
2020年上半年，厦门航空：
营业收入85.04亿元，同比下降45.8%。
税前亏损19.32亿元，同比下降452%。
半年亏损近20亿元，指望在下半年抹平上半年的亏损，非常之难。
当然，我们看到多方仍在积极行动，也许厦航就会创造一个奇迹。
一是积极自救。
上半年遭遇较大亏损，下半年厦航展开积极自救。
随着国内民航市场的逐步恢复，厦航的运力恢复力度最大。
三季度也实现了7、8、9连续三个月盈利。
营业收入61亿元，同比下降35.2%。
利润总额8亿元，同比下降17.9%。
净利润5.6亿元，同比下降24.8%。
税前利润已经非常接近正常年份水平，厦航在三季度业绩可谓惊人。
8亿元的利润在国内所有航司中排第一。
前三季度，厦航的净亏损也因此收窄到9.6亿元。
此外厦航也积极拓展客改货航线，争取宽体机利润最大化。
11月、12月，厦航亏损幅度进一步减少。
1-11月，厦航营收187亿元，净亏损5.72亿元，比前三季度又减少了4亿元。
二是股东帮忙。
厦航遭遇经营寒流，股东方自然不能撒手不管。
2020年12月21日，南航发布公告：
南航将联手厦门建发、福建投资对厦航增资40亿元，其中南航以现金和实物出资22亿元，厦门建发增资13.6亿元，福建投资出资4.4亿元。
厦航目前注册资本100亿元，此次将很可能增至140亿元。
股东驰援厦航，将缓解厦航的资金需求。
有人会说，股东增资解决不了厦航的短期内亏损问题。
确实如此，截止11月，厦航还亏损5.72亿元，12月份又是全年最差的一个月，12月盈利5.72亿元，实在是勉为其难。
此外，当前有几个城市出现零星病例，对航空公司经营带来较大挑战。
除了经营上加大努力外，也可以通过处置资产、调整资产计价等方式来调节利润，当然如果真不是经营上带来的，不知意义几何！
真心祝愿厦航能够扭亏为盈，再创盈利记录！
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