还是2.5L+CVT，全新一代奇骏北美上市，国产后会继续“啃老”吗？
轩逸在轿车领域为日产赚足了名头。而在SUV领域，领头羊则要数奇骏了。在中国市场，它凭借“移动大沙发”的美名，加上油耗经济、空间优越等优点，一直是众多消费者的“买菜首选”。
据乘联会数据，去年的奇骏，还是国内SUV市场总销量排名第三的车型。不过进入到2020年，随着丰田RAV4换代，CR-V中期改款，奇骏产品力老旧的劣势被放大，销量也出现了明显的下滑。
实际上，这一代奇骏自2014年上市至今，也有6年了，可期间基本都在“啃老”，并没有努力去创造新的惊喜。而现在的市场环境已经发生了微妙变化，可容不得它再继续“无为”下去了。
据最新消息称，全新一代国产奇骏将于明年的5-7月份正式下线，最快会在第三季度正式上市。在国产版到来之前，我们不妨通过已经上市的美版车型来探讨一些问题（售价约合人民币17.17-24.65万元）。
先跟大家说一下，参考现款来看，美版奇骏和国产版在外观上是保持一致的，所以现在美版的造型，不出意外的外，就是引入国内的样子。
新一代美版奇骏
现款国产奇骏
正如很多人所说，新一代奇骏确实是变硬朗了些，但如果你对比已经换代的RAV4，那奇骏这种改动，其实还是偏保守的。
新一代美版奇骏
现款国产奇骏
要说比较新颖的设计元素，其实就是那分体式大灯。其它的设计还是四平八稳，很难谈上新鲜感。不过在疆哥看来，这种“中庸之道”其实也没啥不妥，毕竟作为一款爆款车型，“求稳”是日产奇骏换代的关键。
全新一代奇骏依旧基于CMF平台打造，车身长宽高分别为4648×1839×1699mm，轴距为2705mm。比起现款车型，车长和车高都有所降低。
不过按官方的说法，其尺寸虽变小了，但其后排腿部和头部空间反倒有所增加。而且新车的座椅还采用了日产与美国航天局联合开发的“零重力座椅”，按日产大沙发的标准，还是很值得期待的。
大家也别忘了，相比于CR-V和RAV4，国产奇骏还有一个额外的优势，那就是它除了5座以外，还有一个7座版本可选。虽说第三排的空间并没有很上道，但却可以给家庭使用带来了更多的可能性。
现款奇骏的内饰，因为看着老气，没有质感而被吐槽已经不是一天两天的事了，所以此次换代，内饰设计自然是改造的重点。
现款国产奇骏内饰
从美版车型来看，新一代奇骏采用了12.3英寸的液晶仪表和8英寸（高配版为9英寸）的悬浮式中控屏，配合新样式的方向盘及电子档把，虽然整体还是简约风，但质感和科技感确实有明显提升。
新一代奇骏美版内饰
新一代奇骏美版内饰
新一代奇骏美版内饰
当然，按照此前的规律来看，预计引入国内的全新奇骏，在内饰设计上还会和美版有所区别，所以最终成型如何，大家可以保留更多的期待。
现款奇骏靠着那套MR20 2.0L和QR25 2.5L自吸发动机，加上日产主打的CVT变速箱，一直是“稳如狗”。不过，看着本田CR-V和丰田RAV4陆续加持混动系统，奇骏在这一块的实力确实被比下去了。
然而从目前来看，新一代奇骏还没有让人看到惊喜。美版车型搭载的还是一套2.5L+CVT的动力组合，虽说进行了重新调教，动力比现款有所提升，但却没啥新鲜感。
现在关于国产车型的动力猜测，外界主要有三种说法，第一种是继续沿用现款的2.0L和2.5L发动机，继续匹配CVT。这样做确实稳妥，但大概率会被批没诚意，竞争力方面也很难出彩。
第二种说是会搭载日产那款有名的2.0T可变压缩比发动机，诚意和动力自然都是没得嫌的。可这也有可能意味着价格的升高，而且无论是天籁还是英菲尼迪QX50，目前来看基本都只是属于叫好不叫座。
日产天籁
英菲尼迪QX50
第三种说法就更加激进了，说有可能搭载基于日产2.0T开发的1.5T发动机，虽说该放发动机也使用了VC-TURBO技术，但问题它是3缸结构，估计没落地前，就能被某些人给喷个狗血淋头了。试问日产真的会拿奇骏这种“爆款”产品，来对抗这种舆论压力吗？
对比本田和丰田的产品投放速度，以及新技术的研发下放，这两年日产着实有些跟不上脚步，这种“慢悠悠”的性子在当下迅速发展的汽车市场上，显然是需要改变的。奇骏作为一员猛将，更是要以身作则，向外界展示更多的诚意。
而现在的格局是，CR-V牢牢占据着合资SUV的头牌，皓影的到来更是如虎添翼；RAV4在换代后也展现出不俗的产品号召力，也有威兰达并肩作战。反观奇骏，已经心力不足，和它同一战线的逍客，也是廉颇老矣。
本田CR-V/皓影
丰田RAV4/威兰达