《节能与新能源技术路线图2.0》有哪些亮点？
毋庸置疑，电动化已经成为整个产业最主导的方向，传统燃油车退出市场的时间越来越近了。
10月26日，2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE2020）在上海正式开幕。本次会议通过行业专家的研讨和产学跨界交流，共同促进我国汽车领域科学、技术、工程和产业的协同发展，加快新兴技术与汽车深度融合，推动行业深刻变革。
未来的两天时间，大会将深入探讨智能网联与汽车电子、新能源、仿真测试与安全、关键零部件共性技术等热点话题，聚集来自国内外400场特邀演讲及108篇论文宣读，通过会议与展览、演示紧密结合的模式，为国内外整车、零部件及制造企业带来最新的技术成果展示以及专家思想的碰撞。
而作为本次会议的重头戏，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源技术路线图2.0》（以下简称“技术路线图2.0”）引发广泛关注。
中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在会上就技术路线图2.0的编制背景和主要内容进行了发布。
2016年，《节能与新能源技术路线图1.0》版正式发布，相比四年之前聚焦混合动力技术和零部件产业，《节能与新能源技术路线图2.0》深入分析了新时代赋予汽车产业的新使命、新需求，进一步深化了我国新能源汽车产业未来发展的主要趋势。提出面向2035年我国汽车产业发展的六大目标：
我国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上；
新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型；
中国方案智能网联汽车核心技术国际领先，产品大规模应用；
关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的产业链；
建立汽车智慧出行体系，形成汽车、交通、能源、城市深度融合生态；
技术创新体系基本成熟，具备引领全球的原始创新能力。
李骏表示，新一轮科技革命正驱动着汽车产业加速变革，新的能源革命正在兴起，传统动力汽车正向新能源车转变，“三电”技术成为新的汽车核心技术，围绕“三电”的全新产业链以及新能源车配套基础设施、运营服务体系相继出现。与此同时，互联革命与智能革命相辅相成，互联化和智能化将成为新的汽车核心技术，推动汽车产业形成全新的产业生态系统（新的开发模式、新生产模式、新产品定义、新基础设施、新出行服务模式）。
因此，新能源将成为未来汽车发展技术路线的主要核心，基于此，我们总结出《节能与新能源技术路线图2.0》以下几个重点：
节能汽车方面：到2035年新车平均油耗乘用车（含新能源）达到2L/100Km；传统能源汽车（不含新能源汽车）4L/100Km；混动动力乘用车4L/100Km。
在电动化上，技术路线2.0提出至2035年，新能源汽车市场占比超过50%，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，节能汽车全面实现混合动力化，汽车产业实现电动化转型。
还有一个近期目标也引人关注，就是到2025年，BEV和PHEV年销量占汽车总销量15%-25%。如果按照中国汽车市场年销量2500万辆计算，BEV和PHEV的年销量将在2025年达到375万-625万辆的水平。2019年，我国新能源汽车销量仅为120.4万辆，而且今年的增速在大幅下滑。要达成这个目标，依旧任重道远。
燃料电池汽车方面，2030-2035年实现氢能及燃料电池汽车的大规模推广应用，燃料电池汽车保有量达到100万辆左右。完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链。
智能网联汽车方面，到2025年高级别（HA级）智能网联汽车开始进入市场；2030年，实现HA级智能网联汽车在高速公路广泛应用，在部分城市道路规模化应用。2035年，高级别、拥有完全智能化（FA级）的网联汽车具备与其他交通参与者间的网联协同决策与控制能力，各类网联式高度自动驾驶车辆广泛运营于国内各地区。
动力电池层面，至2035年，我国新能源汽车动力电池技术总体居于国际领先地位，动力电池产业链完整、自主、可控。形成精细化、智能化、高值化退役动力电池循环利用体系。
充电层面，至2035年，建成慢充桩端口达1.5亿端以上（含有自由桩以及公共桩），公共快充端口（含专用车领域）146万端、支撑1.5亿以上车辆运行，同时实现城市出租车、网约车共享换电模式的大规模应用。
从1.0到2.0版，不难看出，电动化已经成为产业不可逆的主导方向。随着2.0版本技术路线图中，节能汽车全面实现混合动力化、新能源汽车以及燃料电池汽车未来将占据市场主导等信息的公布，也预示着燃油车退出市场的时间节点将越来越近。此外，2.0版本技术路线图对充电基础设施以及换电技术的重视，也预示着，国内新能源市场已经走出萌芽期，将以2035年为目标向较为成熟的市场环境发展。
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