严重时可能导致车辆自燃 小小一个挂车握手接头应用中存在的问题和乱象

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我们都知道挂车与牵引车的配合采用双管路充气制动系统。

挂车与牵引车上一般有两个气管接头，一个常见的为红色标注的，负责主供气，而另外一个为黄的标记的，我们一般称为控制气路；也就是平常大家讲的红管和黄管。

而负责把主车牵引车与挂车一起连接起来的主要有两个部件，一种是螺旋气管，大家一般称为螺旋管，分红色和黄色，另外就是快速接头，常见的快速接头一种为握手式接头，大家又叫握手阀，另外一种叫插接式接头。

插接式安装比较困难，容易锈蚀，对于不需要经常主挂断开的车辆，应用也不少。

握手阀由于其操作方便简单，安装容易，在牵引车上应用越来越普及，尤其一些需要经常断开车头靠台装货的快递物流车和甩挂的车辆，普遍都采用握手式接头。

不过近日我们在走访物流公司用户时了解到，一个小小的握手接头，在实际使用中却存在不小的问题，但是其背后则是很大的隐患。

零部件厂家标准不统一 

握手阀匹配性差

国内目前通行的情况是，牵引车出厂配主车端的握手接头，而挂车厂则只配套挂车这一端的握手接头，由于牵引车和挂车厂都是独立采购配套，这也导致主车和挂车握手接头的耦合件存在不匹配的现象。

由于主挂车对于管接头采购的标准品牌不一致，不同品牌制造的握手接头其加工精度，模具标准也存在着差异，例如其负责定位的铁板尺寸，以及胶垫的品质和中心孔位置，常见的情况就是两个接头结合不紧密，特殊颠簸路况可能会颠簸松动。

还有一种情况就是主挂车连接后，两个阀体的橡胶件受到的压力不均匀，主车握手阀中的阀体受力不均匀，导致里面阀体单侧打开，这也会直接影响到主车给挂车供气量。

另外就是模具制造精度标准不不统一，两个阀上的橡胶圈圆孔中心位置对不上，导致气路接口不一致，形成节流效应，影响挂车供气量。

部分挂车安装设计不合理 

司机操作需要注意

还有就是部分挂车厂对于握手接头的安装位置设计并不是太合理，导致驾驶员在主挂车接驳的过程中，管接头安装困难，存在其他部件干涉影响，很容易导致接头安装不到位，橡胶圈过早损坏印象接头密封性。

还有司机安装存在一些误区，不少都是简单粗暴的安装方式，需要注意的是安装的时候两个接头中间橡胶圈中心孔位置一定要对准再安装，这样才能安装到位，否则容易过早损坏接头上的橡胶圈，影响到接头的密封性。

近两年来，甩挂，共享挂车等新概念非常火热，但就是这一个小小握手接头存在的问题需要引起重视，甩挂，共享挂车车型挂车更为复杂，接头标准差异性可能更高，其存在潜在的风险更高，严重的可能会导致挂车拖刹引起挂车自燃。

建议大家在使用的握手接头的时候一方面要注意安装方式，另一方面要进行检查，如果发现接头耦合不到位或者橡胶圈磨损严重就需要更换接头了。

（技术编辑：扭力扳手    配音：小新）