越南造车梦：越南人要做自己的汽车
越南工贸部承认越南的汽车制造工业已经失败，汽车销售价格比东南亚区域其它国家的汽车售价更高，同时汽车制造本土化程度远远达不到提出的计划......同时还有几个月之后即2018年之后东盟之间的汽车进口税将为0%。正是在这个时候，越南最大的私营集团Vingroup集团，宣布进军汽车制造行业，承诺本土化达到60%。这是越南民族工业的起步？还是一厢情愿的梦想？
Vingroup集团在海防市组建了Vinfast汽车制造工厂，占地335公顷，总投资100亿元，续写越南的民族汽车制造美梦。下面让我们一起来看看这是白日梦还是可以实现的梦想。
视频
以上是视频内容，附上文字版。
越南汽车梦想
字幕：Tom Linken
总投资100亿元
目标是1年后将推出电动摩托车
2年后出厂5座轿车7座SUV
3年后推出电动汽车
Vingroup集团的Vinfast汽车工厂
已经开始动工建设
接过了越南造车梦的接力棒
越南人开上自己品牌的汽车
过去一周
越南汽车的故事刷屏了
越南人要做自己的汽车
似乎机会越来越好
Vingroup集团到底有多少信心
倾尽全力踏入如此高风险的“舞台”
越南企业是否能够汽车制造
工业及其供应链当中占得一席之地
什么样的汽车可以被越南消费者接受
这就是我们周末经济杂志今天的内容
演播室有幸请到经济专家武庭映
感谢您来到节目现场
观众朋友们
越南人自己品牌汽车的梦想
从第一辆汽车在越南出世
已经过去了半个世纪
将近60年前
名为“战胜”的一辆四座车
由法国汽油车改造在越南上路
之后因为战争没有量产
12年后廉价的“拉达拉”完成制造
本土化达到40%
但只存在了5年
直至21年之后
两个外资汽车企业成立
那是和平和湄公汽车
4年后丰田福特克莱斯勒
共同进入越南成立合资企业
2004年长海和春坚获批组装汽车
其中春坚本土化达到60%
然而8年之后春坚破产关门
长海靠着与国际品牌合作存活下来
经过起起落落
越南汽车平均本土化仅达到7%-10%
此前曾有不少越南品牌达到60%的本土化
但也在这激烈的行业竞争中败下阵来
这型车已经开始从去年11月试车
计划今年12月安装内饰
并登检推入市场
我做3种型号
本土化是50%
预售价
大约7.7到8.3万元
银行根本不知道什么是本土化
春坚汽车股份公司董事长裴玉轩
他们去问汽车组装企业和汽车销售企业
都说春坚汽车稿本土化必死无疑
不给贷款，停止放款
银行停止放款，我就只能慢慢减产
没有周转资金就只能关门
那一直到现在都没有人找你们代工吗
在越南哪有人干这个
都抢着干组装
这里每年组装的产量是6万辆
在清化省1.5万重型货车
5000客车
还有2万轻型货车
总资金，包括这里，太原和清化
根据审计评估单位定价是7.92亿元
2015，16年开始银行让我把工厂卖了
但是他们一直卖不出手
在越南哪有谁接盘
像我这样做产品
他们都聪明的干组装去了
嗯，依您来看
是什么阻碍了企业或者让企业
选择组装和销售而不是本土化生产
是的，刚才的采访视频虽然很短
但基本也提供了一个概括性的情况
第一点就是越南人自己的汽车品牌梦
正像你所说
不是现在才有
而是我们几十年以来的梦想
实际上已经有人
比如裴总的春坚汽车
已然坚定的走入激烈竞争的行业
但是他们的不成功
可以让我们看到第一个困难
那就是资金的限制
裴总的情况太依赖银行和金融组织
同时没有人分担实现梦想的重担压力
这个是第一个阻碍
第二个问题是配套工业产业的发展
像裴总的工厂那样
他们需要从头到尾的制造
缺少汽车配套工业产业的协助
这是第二个阻碍
第三个困难是政策机制
缺少对汽车制造和提高本土化比例的支持
第四的困难是整体的环境规模
似乎无法满足越南高度本土化的汽车制造
这就是最基本的四大原因
但正是这四大要素
导致汽车行业偏向于组装和加工
并且组装和加工的成绩更佳
甚至进口汽车比国产汽车的业绩也更好
所以我认为这些基本的理由
导致一直以来越南的汽车梦没有实现
是的
春坚的汽车梦未能完成
但春坚的老板却坚信Vingroup集团
可以成功完成Vinfast品牌的汽车梦
因为Vinfast将补齐补全前人的不足
同时越南人均汽车保有率还很低
1000人中仅有23辆车
这个比例在泰国是10倍
在发达国家更是20倍和40倍
这或许可以解释
为什么Vingroup集团敢于步入汽车制造行业
因为仅仅3个月之后
东盟之间的原装汽车进口税归于0%
甚至有些企业打算从组装
转为直接进口
那Vinfast该做什么
续写越南的汽车梦
怎么做将本土化比例提至60%
正如他们所公布的一样
下面来看看Vinfast的代表怎么说
Vingroup集团动工建设汽车制造工厂
启动100亿元资金
这些资金如何到位
项目资金有两个来源
Vingroup集团总经理杨梅花
第一个来源是业主的自筹资金
第二部分是寻找金融组织的资助
到现在我们已经签署了一个原则性合作协议
跟瑞信银行首期借贷8亿美元
并可以根据Vinfast的发展增加资金
此外，依据Vingroup集团的品牌效应
我们还可以在国内外筹到资金
当需要的时候我们可以增资
Vinfast的目标是本土化达到60%
现在已经明确实现这个梦想的方法了吗
是集中提高本土零件制造商的生产能力
我们计划开展的工作步骤
第一步也是最重要的一步
承诺与合作伙伴的产品销路数量足够大
便于他们敢于投资技术人力
生产国内的零配件
第二部分是我们随时
在金融和技术领域提供帮助
第三部分是经验和管理能力
嗯，以您来看
Vingroup集团除了资金能力的优势
还有哪些机会实现汽车梦
是，我们明确看到Vingroup集团很大的优势
或许与汽车工业的“前辈”完全不一样
那就是资金的优势
围绕这个资金优势
Vingroup集团还有很多优势
让我们保持信心
正如裴总所说
在越南实现汽车梦
第一是发展配套工业
Vingroup集团肯定
不只是注重Vinfast工厂的越南品牌车
更加关注国内本土化的比例
达到他们的承诺比例
要做到这点
Vingroup集团已经有非常明确的政策
发展配套工业
我认为配套工业对于汽车工业而言
不是只为Vinfast工厂服务
还能推动国内的汽车配套工业生产企业
提高到本区域及世界的水平
这是一个蛮高的评价
第二呢
Vingroup集团特别注重技术
就是我们直接树立现代的汽车制造工艺
与本区域和世界齐名的目标
比如交通工具，包括电动摩托车，电动汽车
这些是汽车工业最新最现代的技术成果
这也是工业革命4.0的一个方面
这是我们目前经常提到的内容
第三个问题
是Vingroup集团特别注重人力资源
在汽车工业制造的大环境里
在产品末端的制造
以及制作加工的技术方面
配套的工业
注重人力资源
哪怕聘请世界的专家
尤其是汽车领域零配件生产的公司或企业
这些方面Vingroup集团也有明确的战略
第四点我认为
Vingroup集团选择汽车行业的时机也很好
吸取过去很长一段时间以来
越南汽车梦的制造者不成功的教训
Vingroup集团可以在体制、机制和政策得到帮助
尤其税费和土地方面的政策
不仅是来自中央政府
包括地方政府海防市即Vinfast工厂所在地
我认为综合这些要素
可以说Vingroup集团可以为其所用
是一个很好的时机汇聚众多有利因素
帮助我们很有可能实现梦想
是的
实际上在选择合作伙伴时
选择博世和西门子
可以看出Vinfast是想提高本土化
因为这是两家全球著名的零配件制造商
可以为Vinfast的配套工业提供技术咨询和帮助
那么国内企业有哪些机会
是否有能力承受即将发生的汽车制造产业的变化
我们继续往下看
MAZA有限责任公司的汽车排气管已经出口德国
并且很受欢迎
其它6类的汽车配件正向亚洲国家出口
接下来这家公司还继续生产汽配新产品
公司代表说技术没有什么阻碍
关键是如何与汽车制造企业合作
这才重要
摩托车配件在国内基本能够主动支配了
但是汽配似乎无法自力更生
必须从国外进口
正是基于这个原因
汽车制造公司根本就知道像我们这样的企业存在
怎么样与这些企业对接联合起来
互相帮助
南定省的一些机械制造企业
想这些三轮车，四轮车
本土化程度达到90%
像陈科的企业
很多复杂的农机和自动化生产线
他们已经可以本土化生产70%
他认为参加汽车配套生产完全可行
但是需要稳定的订单和资金帮助
如果我们做，现在就可以
但是我们需要资金，很多的资金
我们不可能投入很少而要求高技术产品
越南现在的企业仍然是小规模
还很嫩，都是新企业
想要取得一定的市场份额
需要更多的产品实力证明
一辆汽车平均会有2.5万至3万零件
很多越南企业肯定的说可以满足
20-50%的配件生产
他们需要更加开放的政策
方便对接合作伙伴
但是，买一辆车可不是买一盒糖果或者饼干
他们说可以生产配件
关键是质量如何
依您看一辆越南汽车
应该有哪些标准能让越南消费者认可
我认为在目前我们正融入如此开放的环境
以及到目前为止的汽车制造行业的进步技术
以及越南国内汽车配套的实际情况
和越南自有品牌的汽车梦
以及与此相关的其它问题
我们需要明确的产品质量
并不只是终端产品的本土化比例
正如我们承诺的那样
更是上万零件当中的每一个零件
都需要具备世界等级水平的质量
我们需要明确质量是决定性的要素
决定越南自有品牌汽车的成功、存在和发展
其与我们想要的本土化比例相互依附
因而质量必须先行保障
第二就是与质量绑在一起的价格
总体说就是竞争力的问题
当我们提到保障质量
同时价格要有竞争优势
这两点必须贯穿汽车制造价值的全链条
要达到这个目标
像刚才的采访视频
我认为还需注重几点内容
既保证质量也要有价格竞争优势
我们至少套保障足够的资金
不仅是针对终端产品的制造如Vinfast工厂
还包括汽车制造全过程各环节的互相帮助
形成汽车制造的配套产业
这样需要非常大的资金支持
还有就是市场的问题
如果都能够解决这些问题
我认为我们的汽车制造能力
将可以与本区域和世界竞争
是的
让一个国家的消费者认可和信赖一辆车
不是1年2年
而是十年几十年
Vingroup集团也确定
在未来5年到10年摩托车和汽车制造没有利润
这样的发展路线
在一些国家也已得到证明
这是在韩国生产的第一台车
那是1955年
车子取名为sibus
意思是“起步”
发动机是韩国的
在美国的一辆车基础上组装而来
在之后的几十年
韩国的汽车制造上升成为世界排名第五位
产量是500万一年
韩国政府鼓励本土企业与外国企业联合并学习
这也是东南亚国家如泰国和马来西亚采用的模式
2000年泰国汽车工业排名全球第19位
但是13年后上升为世界第9位和东盟第1位
产量是200万一年
每年贡献12%的泰国GDP
成为世界汽车的工厂
在本区域马来西亚的汽车制造位列泰国之后
截至2014年年初
该国有18家汽车制造厂
550家汽车零件工厂
每年生产8万辆汽车
汽车工业贡献GDP的3.4%
凭着吸引国外技术和富裕的财政
亚洲一些国家的汽车工业正逐渐成为尖端产业
在世界汽车制造版图上占得一席之地
国家正在将汽车产业作为经济中的重要产业
并为企业提供更多税费优惠的支持
比如最近财政部降低零件税费
这样本土化和汽车制造的难题才能得到解决
要让越南汽车品牌不只是Vinafst
更是企业制造工业的全部开放
让这个行业确实成为经济中的尖端产业
寻找越南汽车品牌的立根之本
要让汽车不仅仅是汽车
更是国家品牌
正如中央政府最高领导人所说
好的，再一次感谢专家武庭映做客演播室