旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家,未来十年买什么车? | 聚侃

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言 | 从无到有,从有到优,从优到个性?

最近几天,在抖音上频繁刷到一部新片《人民的小康》的片段。不知怎么的,这几年疫情之后,每次看到这种主旋律的影片,总忍不住多看几眼。其实要不是这部片子,车聚君甚至都没有意识到,不知不觉间,全面建设小康社会已经完成啦?

尤其是最近恰逢美军从阿富汗撤兵,记忆似乎一下子回到了20年前,不禁心生感慨。车聚君年纪不算大,却也经历了这一步一步的艰辛,深知今日之幸福生活来之不易。

▲图源于网络
从1992年中国改革开放转型开始,在今年宣布全面建成小康社会,刚好经历了30周年。车聚君就和大家聊一聊,这30年来汽车市场的变迁,以及今后可能的发展方向。
192年-01年,关于“老三样”的记忆
在90年代之前,汽车可以说是绝对的奢侈品,私家车更是少之又少。那时候会开车,绝对是一门手艺,在社会上都是属于“金领”阶层,收入相当可观。
在车聚君的记忆中,有个老家的远房叔叔,曾经参加过援越战争,在部队里面是汽车兵。转业后承包了地方上的一条长途线路,可以说是富甲一方,非常令人羡慕。
1987年,上海大众首次引进了桑塔纳,迅速打开私家车市场,再到1991年一汽大众引入捷达,1992年神龙汽车引进了雪铁龙富康,90年代的“老三样”宣告齐活了。
在当时一穷二白的国内汽车市场,这三款车其实都是非常拉风的。以今天的眼光看,桑塔纳最大的优势是空间比较大,舒适性不错,一度是高档次的象征;捷达则拥有更好的性能,尤其是1997投放的“捷达王”,最高速度可以达到190km/h,在当时来说它可以说是国内轿车的性能之王;富康的名气比前两者小一些,不过它的操控性绝对是越级的,那时候就配上了四轮独立悬架和后轮随动转向的黑科技,这一点也被很多人津津乐道。
但老实说,那时候的汽车市场,还完全是卖方市场。尤其是桑塔纳,绝对是供不应求的,最初购买还需要专门开证明。能搞到一辆这样的车,绝对是“光宗耀祖”级别。1993年上海的房价还只在1000元左右,那时候一辆桑塔纳2000可是接近20万。
不过大家也不用为这些“买车没买房”的人操心,因为当时有这样一辆车的满足感,绝对是多少房子都换不来的。
当然,80后对“老三样”可能也有一些特别的记忆。那就是十多年前的驾校车,很多就是“退役”的富康、捷达们。话说这些老车的耐用性真心都不错,车聚君对老捷达的印象非常深,一款不知道年月、不知道工况的老车,大夏天里空调居然非常凉快,比很多十几万的新车更凉一些。
当时车聚君身边最“壕”的人,算是镇上的“首富”级别,开的是一辆进口的日产蓝鸟,据说要三四十万,那就更加拉风了。
202年-11年,国产车的不美妙尝试
进入到新世纪之后,汽车的需求就更大了。除了“老三样”依旧强势之外,“新三样”凯越、伊兰特、爱丽舍也迅速崛起,此外像丰田花冠、大众宝来这样的车,那时候都是相当高档的存在。当然微型车夏利、奥拓这些,销量也相当不错。
一部分国内车企,也在这一时期开始崭露头角。最早是集中在微型车,这块利润小,合资车的力量没有那么强,像奇瑞QQ系列就凭借不错的设计和实用性脱颖而出了。当然,奇瑞的风云系列,东方之子系列,也曾经有不错的表现,这也让奇瑞成为这一时期当之无愧的国内车企老大。
另外一部分国产车企也开启了“逆向研发”,在技术力量比较薄弱的时候,这种方式的效果还是非常立竿见影的。最典型的就是比亚迪F3,基本上就是逆向的丰田花冠,但凭借优惠的价格,以及不错的空间,一度也非常畅销。
但由于缺乏核心技术,这一时期的国产车的质量口碑是相对较差的。发动机问题频频,车身生锈几乎是通病。很多车前面两三年开着好好的,后面就问题越来越多,动力衰减,油耗增加,再加上这坏那锈的,这也导致国产车的保值率被拉到非常低。甚至于很多品牌直至今天,还在为当年的口碑“还债”。
最典型的就是奇瑞和比亚迪,它们都是当年最风光的国内车企,也是被口碑反噬最厉害的。反倒是当时不显山不露水的吉利、长城、长安等等,受的影响要小一些。
以CR-V和途观为首的合资城市SUV,也在这一时期开始进入国内市场。在SUV这种车型出现之前,一辆车要增大空间,基本只能纵向发展,但车长的增加对于操控灵活性的打击无疑是毁灭性的,而且太长也不好看。SUV的出现带来了一种新的思路,坐姿更高,头部空间更大,而且通过性也比较好。
当然,早期的SUV基本都是天价。记得06年左右,有个同学家里买了一台全新的CR-V,据说还要加价,我们有幸蹭了一次,发现后备箱都能蹲两个人,确实有与轿车是完全不同的体验。
311年-21年,实惠家用车的崛起
到了这一时期,汽车已经不再是奢侈品,而逐步变为必需品。从城市到农村,大部分家庭都已经开上了车。
不管是夏利、奥拓这样的微型小车,还是骊威、Polo这样的实用型小型轿车,都遭遇了不同程度的滑铁卢,大家都开始追求空间更大的车型。
最典型的就是大众朗逸,从“出身”来说,早期的朗逸其实是基于大众已经淘汰的PQ34平台打造,由上汽大众的泛亚研究中心设计,算是一款名副其实的“中国特供车”。但凭借“小帕萨特”的外形设计,以及相当不错的空间表现,一跃成为合资第一“神车”,连续多年稳居销量榜首。
这给了同行们非常大的启发,本田也推出了凌派、杰德,都是空间特别突出的“特供车”,也取得了相当不错的销量成绩,甚至杰德还一度“返销”日本本土。由老蓝鸟衍化而来的日产轩逸,由老凯越衍化而来的别克英朗,也成为了这个时期非常受欢迎的轿车。
以前非常风光的小车,以及各类两厢车,都遭遇了滑铁卢,有的是不够大,有的是“看起来”不够大。
国产车也在这一时期找到了突破口,那就是从合资溢价较高的SUV着手。最典型的就是哈弗H6,它的初代车型正是在11年推出,彼时还是采用的三菱发动机。但凭借大气的外形,出色的空间表现,以及还算出色的可靠性,迅速占领市场。后面H6系列也逐步换上了自主的发动机、变速箱,并一直畅销至今。这也是大多数自主品牌所走的道路,从外购,到模仿,到创新,走出了自己的研发之路。
这一时期大家对国产车的印象大大改观,吉利、长城、长安都成长为销量百万级的车企,奇瑞、荣威、比亚迪、传祺这些品牌也都赚得了不错的印象分。
当然,总体来说,这一时期大家就是求大、求实惠。像哈弗H2、瑞风S3这些小型SUV也火过一阵,但很多就沉寂了,大家还是喜欢买更大的H6、博越们。
以往的“豪车”们,也逐步变成了“街车”。最典型的就是宝马3系、奔驰C级这些,销量甚至已经可以和平民级的雅阁、迈腾们分庭抗礼,以往是遥不可及的蓝天白云和三叉戟,有些入门级的车型,已经降到了20万以内。宝马X1、奔驰GLB这些,虽然并不是特供车型,但因为较大的空间,也在国内也是额外多受几分欢迎。
4未来十年开什么车?
在全面建设小康社会的30年,国人的用车经历了很大的变迁。90年代汽车基本上是奢侈品,00年代开始走入寻常百姓家,但整体品质依然参差不齐,到了10年代,汽车已经变成了必需品,质量差的品牌逐步被淘汰,再就是大家开始追求更大、更豪华的车型。
但当这些点都被满足之后,国人的口味又会往哪个方向跃迁呢?在车聚君看来,应该是个性化与电动化。
爆款车型将不再仅限于现有的轿车和城市SUV,比如想要更舒适的乘坐体验,可能更多人会选择空间优化更好,乘坐体验更佳的MPV。除了商用为主的GL8之外,起亚嘉华已经进来了,丰田塞纳即将国产,自主品牌的传祺M8、M6这些,也已经有不错的市场表现。毕竟真论舒适性,一款7座的MPV远比7座SUV要强得多。
再就是硬派SUV会迎来新一轮的发展,在生活水平提升之后,大家也会从用车向着“玩车”转变。最典型的就是长城的坦克300,推出以来一直供不应求,这块的市场还相当大。
人们也会更多地把车辆当成工具,而不再是“面子”的代表。最典型的就是宏光MINI EV,它已经成为有史以来最畅销的国产轿车。最大的优势就是便宜、好开、好停,它的性能续航当然只是一般,但是市区代步一下也够了。毕竟才3万多嘛,而且充电的用车成本几乎只有加油的十分之一。
随着基础设施逐步完善,以及排放、油耗法规的不断升级,电动车会迎来最好的发展契机。城市代步的任务,会逐渐落到宏光MINI EV这些小车身上。而且电机先天的性能优势,让用户可以20多万就体验百公里加速4秒的快感,也会让电动车在高端市场上取得优势。
虽然蔚来最近出了事,但自主驾驶技术的发展并不会因此停滞。毕竟用过ACC,用过并线辅助,用过盲区预警,用过540°全景影像的人都知道,确实开起来更加方便,这些东西用过之后,都是回不去的。等激光雷达这些高端传感器的价格降下来,以及大数据的积累够多,达成更高阶段的自主驾驶技术,也是水到渠成的事。
但这一切背后,潜藏的都是本土化和多元化。满足更多用户的个性化需求,同时也要贴合本土的政策引导。
车聚小结
30年来,汽车的属性其实也在不断变化。从最初的绝对奢侈品,到后来的“撑面子”的神器,再到如今更多作为代步工具,这其中伴随着的,正是生活水平的不断提高。
车聚君家里在2016年购买了首台车,就是一款平平无奇的日产轩逸。开回老家,戏精老妈围着车转了两三圈,眼泪都快下来了,说没有想过有一天自己家也能买车。对车子这样的特殊情感,我们这些80后已经体会不到,10后和20后们,就更体会不到了。
大家对哪款车有特殊的情愫呢?
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