流量算法下催生的名爵MG5
今天，咱们聊聊最近刚刚上市的“名爵MG5”这款车型。
在我们的后台也经常能看见有人留言，咨询这款车到底能不能入手？
我也曾经年轻过，很清楚来咨询的听友大多都年纪不大、收入不高，甚至刚刚走入社会，买车的钱还是父母赞助的。
想用10万预算落地买台新车，又希望外形够骚气，又要动力说的过去，还要保养省钱又省心，配置还不能太低……看了一圈，发现实在太难了。
合资车里面基本没的选，国产车不是对品牌不满意，就是对车型不中意……那么，MG5就真的那么香吗？
首先，我们得清楚一件事，MG5有一个兄弟车型，那就是荣威i5，而很多人对于荣威i5的印象，还是停留在网约车的层面。
虽然在南京的路上，我没有看到太多荣威i5的网约车，这是由于每个城市的网约车规定导致的。
因为，滴滴平台对于网约车的限制是车龄不超6年，公里数不超10万，但是每个城市还有更进一步的要求，比如上海、南京等城市，对于网约车的要求还规定了轴距必须达到2700mm以上，发动机功率达到108kw以上，所以轴距2680mm的荣威i5不符合南京网约车的要求，成为不了营运车辆。
但是，在其他很多城市里没有这些规定，因此i5跑网约车就很常见。
MG5虽然外观设计的很运动，但其实骨子里就是台普通的家用代步车，虽然有1.5T的版本，但我相信不会有多少客户真的愿意花8、9万去买1.5T的MG5。
因为有这个预算直接买MG6就可以了，毕竟MG6更高一个级别，而且知名度也比MG5大的多。
有人会说，MG5我也听说过啊，这也不是台新车，以前的老款MG5怎么路上很少见呢？
关于这一点，我就要说说上汽名爵现在的玩法，真的很奔放。
按道理说，一款车型要成为经典，必须有非常清晰的代际关系，比如我们之前聊的高尔夫，这台车为什么卖那么贵的价格，还是有无数的死忠粉丝愿意去消费，就是因为粉丝们看到每一代车型都在进化，无论是操控性、舒适性、科技感、外形、内饰……各个方面的变化都很明显。
虽然，也有不少人骂高尔夫减配，但经典的元素都还在，最关键的是，高尔夫的代际传承清晰，骂归骂，买归买，而MG5在这一方面却是硬伤。
MG5的历史比较复杂，要了解这款车首先要清楚他的家庭背景。
1904年，英国诞生了罗孚汽车，发展到1967年，罗孚公司登上了人生巅峰，英国首相以及女王都把罗孚汽车当成自己的私家车。
但是，好景不长。
20世纪70年代，日本车大举进入欧洲市场，罗孚公司的业绩一落千丈，之后还曾出让过20%的股份给到本田汽车。
我们都知道，罗孚集团旗下有两个大名鼎鼎的车系，一个是路虎，一个是mini。
当年路虎初代的Discover发现车型，还曾在1993年挂过本田的标上市销售过，这是迄今为止本田唯一一台搭载V8发动机的量产车。
后来罗孚越混越差，自己也懒得开发车型了，直接把本田的车换个罗孚的标就在当地卖。
英国车给日本人拿去换标卖，英国人忍了，但是拿日本车来贴个英国车标，他们不能忍，结果罗孚被骂的狗血喷头。
再之后，罗卖给了宝马。
宝马玩了两年，发现这个企业自己也救不活，于是聪明的宝马自己留下了Mini品牌，又将罗孚旗下的路虎越野车以30亿美元卖给了福特，不知道宝马现在会不会后悔当年的这个决定。
如果当年宝马能留下路虎这个品牌的话，也许BMW也能出一款抗衡奔驰G63的硬派越野车了，到现在为止，宝马没有硬派越野车，是个硬伤。
被宝马把优良资产剥离完随手丢弃之后，罗孚公司已经走向破产的边缘。
正当英国佬苦于没人疼，没人爱的时候，有一家中国公司突然找上门来，说是想要接盘，这家公司就是上汽集团。
上汽集团成立于1978年，曾与美国通用和德国大众组建过合资公司，也就是大家熟悉的上汽通用和上汽大众。经过几十年的积累，从关键零部件到整车设计、开发和测试，上汽觉得自己已经有了丰富的经验，正准备摩拳擦掌的准备自己造车，弄一个完全独立的自主品牌。
鸡贼的德国人虽然与我们合资开厂，但从来不给我们提供核心技术，所以上汽要打造独立的自主品牌，只能满世界的寻找有核心技术的厂家，然后花重金去收购。
正好，英国罗孚要卖，上汽一琢磨，这家公司自身有百年历史可以拿来吹牛，而且本田和宝马还曾经参与改良过它的技术，买下来应该能一口吃个胖子。
简单的讲，英国人缺钱，中国人缺技术，两家公司一拍即合。
2004年6月16日，上汽以6700万英镑收购了罗孚25、75车型和全系列发动机的知识产权，这就意味着上汽得到了研发中至关重要的发动机和底盘等核心技术。
但是，到了2005年4月份，因为某些原因这项收购又暂停了，随后罗孚又进入了破产程序，继续对外嚷嚷着要卖，上汽看罗孚还想卖掉自己的发动机厂，于是就提出要不再加点钱，一起给收了吧。
这时，南汽集团杀了出来，与上汽竞争收购罗孚，最终在6月份，南汽击败上汽，整体收购了罗孚、MG所有的组装厂、发动机工厂以及罗孚的发动机供应商Powertrain，代价是花了5300万英镑，再加上之前上汽已经支付的6700万英镑，罗孚这么家濒临破产的公司，最终被中国的两家企业用1.17亿英镑收购。
2007年1月，荣威品牌亮相，首款车型就是荣威750。
这台车参照2004年宝马对罗孚75车型改款后的设计，然后进行小改款，其实主要就是轴距加长了100mm。
当年上市后反响还不错，毕竟那时候的消费者，还没多少人见过雪茄车身的英伦车，大家对英国车的印象还停留在捷豹、路虎、劳斯莱斯这样的豪华车型上。
再加上荣威一上来就把荣威750的调性弄的挺高，首发的750车型还是2.5V6发动机，很多人当年心中对荣威的定位都比咱们纯国产品牌比亚迪、奇瑞、吉利要高出一截。
另一方面，南汽集团也在筹备发布新车。
荣威有750，南汽也有MG7，不仅如此，南汽还推出了敞篷小跑MG TF，这应该算是南汽的巅峰时期。
同样是在2007年，南汽也展示了一款MG5车型，但是外形比较老旧，只是亮了个相就没下文了，因为就在这一年，发生了一件大事：上汽集团以107.38亿元整体收购了南京汽车，MG品牌从此归上汽所有。
随后，上汽推出了大家熟知的MG3和MG6等家用车型，MG5这个项目就被搁置了。
直到2008年北京车展，荣威发布了荣威550，媒体就猜测名爵的MG5很可能就是荣威550的两厢版。
这一晃又过了2年，到了2010年4月份，荣威又上市了一款新车荣威350。
从这时开始，关于名爵MG5即将上市的消息就一直不断，一直拖到2012年3月，MG5终于上市了，售价8.77万~12.87万。
现在回看8年前MG5的定价，是不是感慨如今的车价就跟白菜价一样？
可是，荣威350这款三厢车都卖不好，当年消费两厢车还不成气候，MG5就更没存在感了，跌跌爬爬的卖到2017年，MG5正式宣布停产。
大家如果留意一下2017年前后的中国市场，会发现国产轿车的更新换代已经非常慢了，所有厂商的精力都放在了SUV车型上，荣威RX5和名爵MG ZS都是在2016年底~2017年初陆续上市的。
消失了3年的MG5怎么现在又重新上市，而且之前明明是台两厢车，怎么现在又变成了三厢车了呢？
其实原因很简单，名爵这两年找到了消费者的G点。
MG6主打运动家轿，吸引了不少的年轻人对这车爱不释手，最近上市的新款，更是推出了Trophy版本，四出排气+运动模式，整出了一点小钢炮的范儿，价格也一路飙到了13.98万，跟思域正面硬刚。
我了解了一下终端的销售情况，竟然这个版本的销量还不错，并且优惠还不多，也就1万上下。
再加上MG5的姐妹车型荣威i5，通过打折促销，销量竟然能排进国产轿车前三名，虽然说月销在1万台上下徘徊，跟吉利帝豪和长安逸动的月均2万台上下还是有些差距，但对于荣威来说，这个销售成绩睡觉都能笑醒了。
同样站在旁边偷笑的，当然还有名爵了。
因为国产车排行榜第四名就是MG6，月销在8000台上下，再看看荣威i6的销量月均5000多台，虽然比不了MG6，但是最近上市的荣威i6 Max反响也还不错，后期如果打折力度大，业绩很可能还会再上一层楼。
所以，荣威i6（i6 Max）+名爵MG6+荣威i5，这三个车型已经让对手压力很大了，现在是时候再给火上浇点油了，毫无疑问，那就是推出MG5啊。
但是，MG5不能出两厢版，因为国内两厢车市场很明显是个死局，10来万的价位有飞度、致炫这种消费者无脑买的车型，12~16万有高尔夫这种贵上天也有人舔的大众封神之作。
因此，名爵也放的开，管不了什么MG5的历史背景、代际关系，别说MG5以前是两厢车了，就算以前是台跑车，只要现在出三厢版本能赚钱，那就能改成三厢……必！须！改！
现在的国产MG，其实跟当年收购的英国罗孚公司旗下的MG，已经没有半毛钱的关系了，所以还拿着英国车的历史来宣传，只是个宣传手法而已，为的是让自己的品牌加一点厚重感，消费者并不需要当真。
在我看来，MG5就像是某种算法催生下来的网红车型，就像抖音和今日头条这样的平台，总是会推送一些你喜欢的内容。
上汽集团最恐怖的一点，就是他越来越像是汽车圈的字节跳动，造车的思路就是“Fade流”，也就是喂养用户，你喜欢什么，我就给你什么。
但我想说的是，客户并不一定都是对的，品牌也需要有自己的历史和文化，要有自己坚持和傲娇的一部分，否则客户与品牌的关系，只是非常肤浅的消费者与商家关系。
就像现在很多人，已经明白了浅阅读与深阅读的不同感受，重视知识价值的人已经开始丢弃浅阅读的习惯，开始了深阅读的体验，而汽车品牌也应该从长远考虑这个问题。
在我看来，MG5这款产品就是在浅显的层面，让消费者一眼就能看出它的优势，然后刷卡、买单，这也是上汽名爵最想达到的目的。
对外宣传，MG5肯定只会对比合资车，但是消费者一定只会对比它真正的竞品，国产车中的帝豪、逸动和艾瑞泽。
因为有荣威i5打头阵，前面的路都已经被探过了，i5的低价策略非常成功，1.5L手动低配7.59万，结合终端2万多的优惠，成交价5万多，肯定能打动消费者，9.28万的1.5L自动挡高配，优惠后6万多，也是老百姓能接受的定价。
所以，冲着性价比去的消费者大有人在，这也是荣威i5能把销量做到国产轿车第三名的核心原因。
再看MG5上市的定价策略，6.79万的起售价很吸引人眼球，但是这款车是否会生产，真的不好说。
因为荣威i5也有一款6.89万的手动入门版，至今没看到荣威经销商卖过几台，而MG5的畅销车型也一定不会是手动，更不会是低配，对于消费这种轿跑风格、拉风外观的客户来讲，自动挡是必备条件。
并且，车内的配置丰富程度也是他们考量的重要因素，因为不能光是外观拉风，坐进去啥配置也没有，今后带妹子出门兜风会很没面子。
所以，8.29万的MG5 1.5L豪华版，肯定是关注度最高的版本，这台车有12.3英寸大屏、车联网功能、360°全景影像、自动空调、定速巡航……甚至还有远程启动这种华而不实的功能。
不用担心1.5L+CVT被人吐槽动力太肉，因为这个级别的车型，没有最肉只有更肉。
兜里的预算有限，客户心里也清楚，要想动力好，票子不能少，有实力就上1.5T啊，但是有这预算干嘛买MG5？
预算到了10万范围，更高一级的车型我也不一定偏要买MG6，是不是这个道理？
总结起来，其实就一句话，如果年轻用户家用代步，预算不足，又想要外形拉风，真的看上了MG5就入手吧，这个级别的车型，比它能装X的，没有MG5便宜，比MG5便宜的，没有MG5能装X。
但是，也要明白一个道理，姐妹车型i5成交价也就手动5万多，自动6万多，如果脑袋一热，按8.29万原价购入，那真的是对不起你自己的血汗钱。
个人预测，在半年左右，MG5的优惠幅度会在1.5万~2万区间，这个时候入手才算合适。