综合续航提升至410km 试驾广汽新能源GE3 530
在纯电动SUV市场，GE3 530是剑走偏锋的一类，与北汽、江淮等主打性价比的车型相比，售价偏高，但品质也更高；与荣威ERX5、比亚迪宋EV500相比，售价有优势，外观设计、配置和续航也毫不逊色。
也许是机缘巧合，每次GE3的试驾车到手都是冰天雪地的季节。这次继续如此，好在新的广汽新能源GE3 530（以下简称GE3 530）将三元锂电池的容量提升到了54.75kWh，NEDC综合工况续航也来到了410km，让电动汽车冬天开空调不再成为一件很奢侈的事儿！
GE3 530于今年8月份上市，共推出四款车型，官方指导价格为22.28万元-24.58万元，补贴后售价区间为12.98万元-15.58万元，实拍车型为顶配互联网尊享版。
需要提及的是，根据专家判断，2019年的新能源补贴将退坡至少30%，届时新车价格或出现一定程度的上调，有购置需求的用户还需尽快出手。
外观延续经典设计 敦实稳重
GE3 530在外观上延续了上一代310版本车型的设计，官方称为“Low Poly”设计语言，给人的感觉整体比较厚重敦实，是容易被更多消费者接受的类型。因为外观上并无槽点，所以新款530版本沿用这一设计合情合理，没毛病！
而且GE3 530比较讨喜的一点是，其四款车型无论配置如何，在外观上全部一视同仁，没有什么减掉个雾灯、日行灯，换个大灯光源之类的小操作。
前脸始终使用“低多边形”作为贯穿的元素，不过最引人注目的还是这对“三角眼”。使用三角形前大灯设计，可以说广汽新能源的勇气可嘉。更为难得的是同时与倒梯形的全封闭前格栅配合起来，形成了一副展翼式的设计，看起来不仅特别还挺漂亮。
GE3 530的前后灯组光源均采用了LED材质，三角形LED日间行车灯非常具有辨识度。在开启转向灯时，它的两条边会黄色闪烁。
至于尾灯则更有意思，两侧灯组组合起来后，看起来与数学上无穷大的“∞”符号极为相像。
尺寸方面，GE3 530的长宽高分别为4337*1825*1640mm，轴距为2560mm，是一款小型纯电SUV。同时，它也是广汽新能源基于第一代纯电专属平台打造的纯电动车。
而正向研发的好处是多方面的，包括车内空间更充裕、三电系统布局更合理、高压线束的排布更紧凑安全以及前后轴荷的分布更平均，有利于提升操控感受等。
在外观上的一些细节处，GE3 530处理得也非常用心。比如侧后窗通过C柱与后风挡巧妙相连，以及侧裙处的“Trumpchi”LOGO，可以让人觉得这是一款下了不少心思的产品。
轮胎方面，GE3 530配备了米其林浩悦Primacy 3st系列，规格为215/55 R18。18寸的切削式镜面轮毂尺寸足够大，样式不俗气的同时，还可以更大地降低风阻节约能耗。
内饰极具质感 顶配配置丰富
GE3 530的内饰比较简约，与其他新造车势力的车型相比没有那么激进，不过也正因此才可以被更广的年龄层段接受。“跑道圆”是其内饰的主要设计语言，你可以在仪表轮廓、空调出风口、中控按键及换挡杆等多个区域看到很相似的椭圆形设计。
黑棕配色的内饰，配合大面积的真皮材料和软性搪塑材质，让GE3 530的内饰看起来很有质感，并且各个细节的工艺和物理按键阻尼都处理得非常好，对其12万元起步的价位来说，应该是物超所值了。
实拍的顶配版车型配置非常丰富，相比低配车型增加了：
▶真皮方向盘/全液晶仪表
▶360度全景影像/GPS导航
▶前排座椅加热/主驾驶电动调节
▶胎压监测/自动大灯
▶后视镜加热/折叠
GE3 530全液晶仪表
GE3 530半液晶仪表
全液晶仪表分辨率非常出色，显示效果细腻。其左侧为虚拟罗盘，中部的圆形仪表集成了车速及能量输出状态，右侧的综合信息显示区域，可以通过多功能方向盘来切换所显信息，有包括续航里程、小计里程、胎压信息、电流、综合电耗等。
方向盘造型中规中矩，与传祺品牌旗下很多车型一致。多功能按键的布局很紧凑，可以实现比较全面的车机功能控制，其中左侧为语音系统和媒体控制，右侧为定速巡航和仪表菜单调节等。
相比低配车型，顶配的GE3 530增加了360°全景影像系统，并在左侧功能区为其设计了独立的开关。其他功能从左至右依次是：大灯高度调节、后视镜调节、低速警示音、慢充口解锁、陡坡缓降、全景影像。
中控台顶部这块小巧的悬浮式液晶屏是顶配车型独有配置，每次进行语音交互时，虚拟形象的小祺会有表情回应。通过左侧的触摸按键，可以在续航里程、气温/日期、娱乐信息之间切换。
中控方面，GE3 530采用高清全彩8英寸触控屏，屏幕的触控反应灵敏，功能非常丰富，具有非常全面的网络功能，且免基础流量费用。
GE3 530的语音交互系统是EV君使用过的表现最智能，语音识别率非常高，可以控制常见的导航、娱乐、空调等系统，另外还可以开闭天窗。值得一提的是，还有31项免唤醒功能。
GE3 530配置最大的亮点是其首次搭载了广汽新能源与腾讯车联合作开发的广汽新能源AI系统，该系统拥有智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行、QQ音乐五大核心功能。例如在“腾讯我的车”小程序上，进行微信绑定后，车主可以自行发起集结出行，或加入他人创立的集结，随时可以互相查看各自位置并在手机微信端直接进行沟通，方便车友之间的出行交流。
中控屏幕下方是空调系统控制区域，全部由传统的物理按键操作，操作的结果会直接反映到中控屏幕上，图形化的界面看起来很有档次。需要注意的是，花粉过滤系统需要在中控屏幕上触控开启。
中控最底部设计了一个带有防滑垫的无线充电位置，而且配备了独立开关，非常人性化，内部依然搭配了一个USB充电接口和12V电源接口。
旋钮式换挡结构在纯电动汽车上已经很常见了，GE3 530更加用心，特意在旋钮的顶部设计了一个单色液晶显示屏，可以显示当前挡位和临近的两个挡位，不仅实用还显得颇有新意。
GE3 530配备了电子手刹和AUTO HOLD自动驻车系统，同级别上还是比较少见的，算是一项既可以提升驾驶安全性，又能给驾驶员带来方便的实用功能。不过记得要在侧方停车、停车入库等需要反复操作加速、刹车踏板时，关闭AUTO HOLD，不然反而相当麻烦。
中控的储物空间比较丰富，包括两个带有限位器的杯架，一个较宽大的手机/卡片储物槽。
中央扶手箱的容积相对这一级别的车型来说符合水准，深度约等于4.7英寸的iPhone，底部依然配备了防滑垫，在细节之处表现得非常用心。
除了为前排乘客提供了USB接口和点烟器插头外，GE3 530也为后排乘客提供了一个USB供电接口，并且后排空调出风口也不忘加上了空气/花粉过滤功能。
GE3 530采用了将动力电池平置于底盘上的设计，所以后备厢空间丝毫没有受到影响，地板规整。将第二排座椅等比例放倒后，深度最大可达1.6m，最宽处为1.27m，高度约0.8m，偶尔放些大件物品毫无问题。
随车还附送了家用220V交流充电线，插头为16A插头，需要配合带地线的空调插座使用。
此外，GE3 530还是为数不多的配备了备胎的纯电动汽车，备胎为钢制轮毂的非全尺寸，并带有简单的换胎工具。两侧的边边角角空间也没有浪费，设计了两个较小的储物格，由于采用塑料材质，可以放些汤汤水水的，不担心遗洒。
与低配的皮质+织物混搭的座椅面料不同，顶配的GE3 530座椅为全皮质面料，主驾驶支持4项电动调节，前排配有三挡可调的座椅加热功能。
上图中体验者身高1.73m，在调整到合适坐姿后，GE3 530的车内驾乘空间还是比较出色的。前排头部余量4指，后排腿部约为两拳。
驾驶感受：安静、沉稳、厚重感
GE3 530的动力数据与同级车型相比十分突出，其永磁同步电机的最高功率为132kW（180Ps），最大扭矩290N·m，足以与市面多数2.0T汽油发动机相媲美。体现在加速能力上，GE3 530的0-50km/h加速时间为4s，0-100km/h加速时间为8s。
动力电池为三元锂材料，电芯由知名大厂宁德时代提供，总容量54.75kWh，电池系统能量密度大于160wh/kg，支持NEDC综合工况下410km的续航里程，60km/h等速下最大续航530km。此外，GE3的动力电池还配有液冷和主动加热系统，可以让车辆在-30℃到45℃的环境下正常使用。
其动力电池包的上壳体采用了SMC（Sheet molding compound）轻量化新型复合材料，在使该部件减重约15%的情况下，还能提供更高强度的电池保护。
另外电池包内部模组也进行了轻量化处理，模组端板采用航空级高强度铝合金，模组级别能量密度提高了约15%，下壳体采用高强度铝型材料，具有强度等级高、不易腐蚀等优势，该材料的运用使动力电池箱体比传统的钢结构箱体减重38%以上，最终做到了大于160Wh/kg的电池系统能量密度。
GE3 530的温控系统有三种工作模式，第一种为慢冷模式，就是当电芯温度在正常范围时，通过散热器进行散热。第二种是快冷模式：当电芯温度偏高时，空调介入进行散热。第三种是加热模式：就是当电芯温度偏低时，HVH智能高压液体加热器介入进行加热，改善动力电池受低温影响充电慢、放电功率低等问题。
驾驶感受方面，GE3 530的操控感受与其外观和品质比较符合，属于比较有质感的车型，底盘紧绷，没有一点松散的感觉。
比较有亮点的在于其对车内NVH的控制上，即使在高速下，传入车内的噪音也非常有限，而且对于电动汽车中经常出现的高频电流电机噪音控制得极为出色，几乎难以察觉。
GE3 530具有标准和ECO经济两种驾驶模式，ECO模式下，加速踏板的响应会显得非常沉重。不过一旦你需要更多的马力，深踩下去后动力的感受还是非常直接的，电机功率并没有被限制。
标准模式下的加速踏板反馈就比较灵敏了，整车显得运动感更强。
除了高低两挡能量回收强度调节外，GE3 530还配备了“I-pedal”模式，此模式下的能量回收强度会进一步增强，可以实现一定情况下的单踏板操作。
根据实测，在能量回收强度为“高”的模式下，回收电流强度最高约为45A，在“I-padal”模式下，回收电流的强度可以超过60A，达到近45kw的功率。
另一个比较贴心，或者说令人踏实的设计是，GE3 530在开启暖风后，续航里程并不会一下减少几十公里，而是根据能耗情况减少。也就是说，如果你开启暖风后，车辆出现行驶一公里，但是续航减少了3公里这种情况都是正常的。
实际续航方面，EV君首先进行了冬季间歇开启暖风空调（早、晚各不超过1小时）的测试，GE3 530的实际续航里程大概在340-380km左右。
而在暖风一直开启（29℃+高风量）的情况下，其续航里程根据实际车速不同，将会大幅度的缩短，车速越大实际续航里程越短。同时这也是目前纯电动汽车的通病，冬季续航相对较差是特斯拉也暂时无法解决的问题。
总结：在国内纯电动SUV市场上，GE3 530可以说是剑走偏锋的一类，与北汽EX360、江淮iEV7S等主打性价比车型相较起来，售价虽然偏高一些，但品质绝对要高出一大截；与荣威ERX5、比亚迪宋EV500相比，售价具有优势，且外观设计、配置和续航丝毫不逊色。
尤其是在续航里程提升后，综合410km的续航已经在行业内树立了中国品牌纯电SUV的新标准，“全球首款长续航AI纯电SUV”的称号名副其实。
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