上海前7月销售新能源汽车1.8万辆，荣威e550最少占一半

只有上汽荣威e550能够拿到上海的额外补贴，再加上比亚迪秦补贴额度减少，荣威e550得以快速上量，不过，按照目前的增长，荣威e550也将很快迎来补贴退坡的临界点。

8月16日，上海经济与信息化委员会（以下简称上海经信委）公布，今年1-7月，上海共计销售新能源汽车18165辆，继续在全国保持领先。而受上海新政刺激，上汽荣威e550表现突出。根据乘联会的数据，荣威e550前7月共销售10776辆，考虑到这款车的主要市场集中在上海，EV世纪估计，今年前7月，荣威e550占上海新能源汽车销量的50%以上。

上海市经信委的数据显示，7月份，上海销售新能源汽车5391辆，其中，插电式混合动力4747辆，纯电动汽车644辆。私人用户3191辆，占比59.2%。1-7月，插电式混合动力销售15445辆，占比85%；纯电动汽车销售2720辆；公交车销售66辆。在所有销量中，向私人用户10277辆，占比56.5%。

综合中汽协的销量数据显示，上海仍是插电式混合动力车型的主要市场，几乎占全国一半销量。据中汽协会统计，7月全国销售新能源汽车3.6万辆，同比增长98.1%。其中纯电动汽车销售2.6万辆，插电式混合动力汽车销售1.0万辆。

尽管，上海新能源汽车销量继续在全国保持领先，不过根据乘联会的统计，上海新能源汽车销量占总体汽车销量的比例却从2015年的7%下降到2016年的5%。这其中一个原因是，与2015年相比，上海的地方补贴2016年已经开始出现退坡，比如插电式混动汽车的地方补贴从3万元下降到1万元，虽然增加了额外补贴，但目前只有上汽荣威e550插电式混动车型能够满足补贴要求。这是荣威e550快速上量的根本原因。

上汽荣威e550插电式混动汽车

上海市政府于2016年4月1日公布修订后的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》（以下简称《暂行办法》），与修订前版本相比，新《暂行办法》提高补贴门槛的同时，还引入更多技术标准维度，对汽车企业提出更严格要求。

对于纯电动汽车，按照上海市2014年公布的《暂行办法》，每一辆补贴额度为4万元。新《暂行办法》以续航里程划定补贴标准，大于等于100公里小于150公里，可获得1万元补贴，大于等于150公里才能获得3万元补贴。而对于插电式混动汽车，2015年在上海市销售火爆的比亚迪“秦”因其油箱容积达不到新《暂行办法》的额外补贴标准，按照新规只能获得1万元补贴。

另一方面，与前两年相比，2016年上海的新能源汽车推广政策也有了一些调整，比如对于购买插电式混合动力汽车的用户，必须有充电桩或者有了安装充电桩许可才能够购买插电式混合动力汽车。上海新能源推广办公室的相关负责人表示，此举主要是为了防止出现消费者购买插电式混合动力汽车当燃油车用的情况，上海市的新能源汽车推广已经从开始的粗放式管理慢慢向精细化管理转变。

除总销量外，新《暂行办法》还规定，单一乘用车型每销售1万辆，单一商用车型和专用车型每销售500辆都要进行评估，发生重大安全质量事故、服务不规范、车辆售价偏高等也都纳入上海市对新能源汽车企业评估的范畴，上海经信委有权对不符合规定的企业要求整改，整改期间暂停补贴申领。

上海市新能源汽车的增长主要得益于插电式电动汽车的热销，前两年上汽荣威e550插电式混动车产量跟不上，主要热卖的是比亚迪秦，2015年上汽荣威e550插电式混动车产量上来后开始和比亚迪秦争夺市场份额，2015年上汽荣威e550插电式销售了1.8万多辆。

进入2016年上海新政，新的《暂行办法》中，上海市新能源补贴政策首次引入了“按量退坡”的机制。新《暂行办法》规定，自 2014年1月1日起，单一新能源汽车生产厂商在上海市累计销售新能源汽车总量达到一定规模就实施退坡直至完全不享受财政补贴。乘用车达到4万辆之后补贴减半，超过6万辆之后不再享受补贴。商用车是达到1000辆之后补贴减半，超过2000辆之后取消补贴。燃料电池车不在补贴退坡之列。

因此，比亚迪秦很快将达到4万辆的“退坡”数量，再加上比亚迪秦不满足新《暂行办法》的额外补贴条件，未来比亚迪秦可能只能拿到5000元的上海地方补贴。这让上汽荣威e550插电式混动车在上海的价格优势凸显出来，上汽荣威e550插电式混动车按照新《暂行办法》能拿到1万+1.4万的补贴，销量也随之大幅增长。不过，按照目前的销量增速，荣威e550也将很快达到退坡临界点。