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十一小长假,拿到一部华晨宝马530Li M尊享版,一路500多公里驾驶,有城市道路,有高速公里,有山路,算是一个比较完整的驾乘体验。从而得出了这篇文章,对于530Li不吹不黑,也从而对中大型豪华车市场有所感悟。

首先,G38的5系2017年上市,比奔驰E级晚上市一年多。奔驰E级凭借优雅的外形和车里靓丽的两块大屏幕赢得了市场,终端价格一直很稳定,最近有了10个点左右的优惠,5系虽然上市晚了一年并没有后发制人的优势,今年终端市场更是有20个点的优惠力度,5系上市后并没有被市场认可导致价格跳水。晚上市一年还比奔驰E级多10个点的让利,这一切源于宝马5系在设计上没有那么抢眼。

在海外市场上5系通过各路媒体和专业人士的测评,都取得了高于E级的成绩,而国内还是成长性市场,用户对于外观设计和配置更加敏感,纵使宝马保留了车身的各种铝件(奔驰E级在国内已经由于成本问题,车身覆盖件都是钢件),实话说华晨宝马还是比较厚道的终于了原著。

G38的5系最大的进化有两个方面,第一个就是减重,较上一代F185系减重了100多公斤,这其中包括使用了大量铝合金的车身覆盖件。减重之后最大的好处就是操控和油耗方面的表现,在高速公路上120公里并线(类似于麋鹿实验),车身随动性非常好,重心转移很小。对于宝马车型来说,纯粹驾驶机器在操控方面都要比对手更得心应手一些。

油耗,在高速公里上可以接近7升百公里,再配合70升的大油箱,有人曾经一箱油跑到了接近1000公里的水平(雷克萨斯混动车型也是可以一箱油1000公里)。对于一款252马力,2.0T中大型车来说,这已经是非常优秀的成绩。

G38 5系另一项优势就是舒适性,这一次宝马没有过分强调运动性和操控,而且让5系更向舒适性上进化了。500公里下来,转向的手感,油门,刹车踏板的力度,座椅的柔软感都向舒适方面做了更高级的设定,同时,NVH方面较对手和上一代F18 5系也都有进步。同行的还有一部奥迪A8,换开之后发现在NVH方面,并没有明显优势。5系在舒适性方面已经向大型车靠近了。

5系在内饰方面虽然在设计上不如奔驰E级,但是相对于自家而言,G38的5系已经是内饰做工用料最好的一代。甚至与7系之间已经不分伯仲。国产车型在内饰做工的细节方面,比奔驰E级还要更好一点。座椅仍然使用真皮,甚至是napa真皮,这一点也是非常厚道的,M套装还有红色座椅可以选。

写在最后,G38 5系在产品力方面完全领先了E级和A6半个级别,仅仅上市一年的车型就有20个点的优惠是一个遗憾,估计华晨宝马的产品和销售部门更是郁闷,设计是个花如各眼的问题,而实实在在的产品力是日常细细品味才会发现的内秀,中国市场还未成熟,消费者也需要培养,任重而道远。

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