计量单元知多少

综合上述四种现象，可以归纳为两大类

第一种和第二种可归纳为同一种现象，也就是在车辆急需要用油的时候限速。基本可以确定是轨压过低造成的。维修方向就是喷油器、喷油器导管、高压油泵、低压油路是否畅通等。

第三种现象和第四种都是在车辆不需要用油的情况下发生的。在此时车辆虽然不用油但是高压油泵还是在被车辆拖动的状态下强制工作。所以这个时候造成熄火的原因很有可能是轨压过高。维修方向应该考虑以下几个方面：计量单元卡滞，轨压传感器，回油管路堵塞，高压油泵回油阀卡滞等。这时候出现的故障码通常为P1013--轨压负偏差超上限。但也有可能是轨压过低造成的，这时候的故障码通常为P1014—倒拖状态下的燃油计量单元信号不可信。大部分是喷油器的问题影响的。这个故障码在前面已有详细介绍不再赘述。

根据计量单元的电流值判断油路好坏

ECU会监视燃油计量单元的电流值和占空比。这两项数值在数据流里是有显示的。常见车辆燃油计量单元占空比，电流值参考！

什么是占空比？

在学习“占空比”之前我们需要先了解什么是PWM信号，我们再读取故障码的时候经常会出现类似故障码“*** PWM信号错误”其实WPM又叫做“脉冲宽度调制”是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种非常有效的技术，广泛应用在从测量、通信到功率控制与变换的许多领域中。

在共轨柴油车当中使用该项技术的部件主要包括：燃油计量单元， EGR控制器，风扇转速控制，尿素泵电机控制。他们共同的特点就是，都有两根线一根是电源线，另一根是控制线。而控制线的电压在断开后通常是3.5V左右。下图就是PWM（脉宽调制）信号电压变化趋势。

占空比是指高电平在一个周期之内所占的时间比率。方波的占空比为50％，占空比为0.5，说明正电平所占时间为0.5个周期。正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。例如:正脉冲宽度1μs,信号周期10μs的脉冲序列占空比为0.1也就是10%。PWM的调节作用来源于对“占空比”的宽度控制，“占空比”变宽，输出的能量就会提高，通过阻容变换电路所得到的平均电压也会上升，“占空比”变窄，输出的能量就会降低，通过阻容变换电路所得到的平均电压也会下降。PWM就是通过这种原理实现D/A转换的。即数字信号与模拟信号之间的转化。

同样的道理作为常开型的计量单元（潍柴、锡柴、玉柴等）占空比越小电流越小，阀门开度也就越大。代表了我们的油路系统出现了轨压不足的情况！根据本人的讲课经验，有相当一部分同学不太明白。既然计量单元的阀门大了为什么还轨压不足了呢？

产生疑问的原因就在于没有弄清楚前因后果。正确的因果关系是这样的：当轨压过低时，ECU就会调小占空比让计量单元得到更小的电流，使将单元的开度增加。从而增加油量提高轨压。

简单的说是因为轨压低了才增加了开度。而不是因为增加了开度轨压变低了！

PWM（脉宽调制）的频率是指每秒钟信号从高电平到低电平再回到高电平的次数， PWM的频率越高，其对输出的响应就会越快，频率越低输出响应越慢。计量单元的频率为172Hz。可用万用表或者示波器测量，以确定电脑版的好坏。

案例

车辆信息:J6 半挂

发动机：锡柴 6DM2-35E4

电脑版型号：EDC17CV44

车辆症状：车辆加不起油；限速1500转，有时候严重时会熄火。

排查过程：

首先用检测仪读取故障码：

133 油量计量单元高端对地短路；

133 油量计量单元过热

135 限压阀打开

分析故障码：第一个故障“油量计量单元高端对地短路”主要是说A04电压对地短路；第二个故障码“油量计量单元过热” 代表油量计量单元损坏。第三个故障码“限压阀打开”代表轨压过高！综合分析应该是燃油计量单元线路问题或者燃油计量单元损坏！造成了ECU无法控制计量单元，所以计量单元进入开环控制状态，以至于轨压过高共轨限压阀打开。实际轨压72Mpa。典型的限速状态轨压！

通过跟司机交流，司机说辆车可以正常行驶，一般在行驶一两个小时后就会出现限速的症状。关掉钥匙后休息一段时间后又可以工作。如此反复。分析有可能是计量单元过热后线圈膨胀后造成了计量单元短路。于是我们车辆出现症状后用万用表量取A04/A05对地电阻为84欧姆，正常应为无穷大。有电阻说明有短路。到此为止我们可以判断是因为短路现象出现的问题。但无法具体判断判断是计量单元的问题，还是线路的问题。所以作进一步检查。当把计量单元拔开后，清除故障码再次读取故障码为“油量计量单元开路”。原来的故障码消失。可以确定计量单元损坏！

更换计量单元后故障排除。