【行业动态】PD-14发动机重燃俄罗斯商用发动机复兴的希望

导读：

去年11月，俄罗斯终于做出了近30年来首个高涵道涡扇发动机，重燃了俄罗斯商业航空发动机复兴的希望，虽然与欧美最新的商业发动机性能相比还有差距，但仍具有一定竞争力，是至少有了一个继续前进追赶欧美的桥头堡。

直到去年11月，俄罗斯终于做出了首个高涵道涡扇发动机。俄罗斯彼尔姆航空发动机公司的PS-90A发动机在1987年在一架4引擎伊尔-76试验台上进行飞行测试，28年后，去年3月，另外一架伊尔-76飞机装载着俄罗斯第2台高涵道比发动机进行飞行测试。

这台涵道比高达8的PD-14发动机在去年年底的首飞标志着俄罗斯航空业的一个分水岭。在过去的30年里，当俄罗斯把稀缺的资金和资源全部投入到军用发动机上时，美国和欧洲的商业发动机技术已经把俄罗斯远远的甩在了后面，

表面上来看，PD-14发动机，只是俄罗斯“大飞机”伊尔库特MC-21客机的一种可选引擎，与美国普惠PW1400G发动机进行竞争，但它却是目前俄罗斯在全球市场商用涡扇发动机的竞争的最大的希望。

俄罗斯联合发动机公司，作为彼尔姆航空发动机公司的控股方，计划使用PD-14发动机来挑战西方发动机制造商在俄罗斯市场上的份额，已经不是什么秘密。联合发动机公司甚至在网上公开声明说，该公司的目标就是在所谓的金砖四国（俄罗斯、巴西，中国和印度）实现大额商业发动机市场份额。

联合发动机公司表示：“虽然还没有具体的协议，但我们期待着，在飞行试验中飞行性能和经济性参数确认之后，我们将和我们的国际合作伙伴讨论互利合作的各种选择。”

第一轮的飞行测试总共进行了16个航班，没有暴露出“任何严重的问题”。第二轮飞行试验被设定再持续3到4个月，计划完成为期两年的飞行测试活动的一半，以取得适航认证。

PD-14发动机的设计参数宣称与CFM国际公司（美国GE和法国赛峰合资）的CFM56发动机和国际航空发动机公司（美国普惠、英国罗罗、德国MTU和日本航空发动机公司合资）的V2500发动机相比，燃料消耗降低10~15%，运营成本降低14-17%。

联合发动机公司表示：“目前的飞行测试数据完全证实这些优势是正确无误的。”

不过CFM56发动机和V2500发动机可不是西方的最新产品，美国普惠公司的最新PW1000G系列发动机拥有革命性的齿轮传动结构，CFM国际公司的LEAP发动机则拥有高温耐热的陶瓷基复合材料部件，这两种最新系列的发动机被用在空客，波音，庞巴迪，中国商飞，巴西航空工业公司、俄罗斯伊尔库特公司和日本三菱等最新制造的单通道客机上，在燃油效率和噪声排放等性能上都明显优于PD-14发动机，即使是同时作为伊尔库特MC-21客机引擎的普惠PW1400G发动机，比PD-14发动机在燃油效率上就至少好2.5%以上。

但PD-14发动机也并非一无是处，也采用了一些现代创新技术，包括中空宽弦钛叶片、在燃烧器中使用3D-气动旋流器、单晶合金涡轮叶片，甚至在设计舱中使用了65%的复合材料。

不过，俄罗斯的商用发动机复兴的真正考验并非发动机油耗这些热力性能。GE航空集团，普惠和劳斯莱斯在过去的三十年中，发动机的可靠性有了长足的进步，CFM56发动机在翼时间能保持20000个飞行循环，部分发动机在维修拆卸前在翼时间甚至超过了50000个飞行循环。PD-14发动机的竞争对手把在这方面的门槛已经筑得非常高。

市场数据也验证了这一看法，目前的175架MC-21客机的订单中，只有2个客户共27架飞机选择了俄罗斯发动机。因此，当下PD-14发动机的强烈预期主要是来自俄罗斯政府和军方的订单。

不管怎样，这毕竟是30年来，俄罗斯的第一个大型涡扇发动机项目，这是一个有价值的垫脚石。无论中国还是俄罗斯宽体飞机引擎动力怎么用西方的发动机，这2个国家都计划建立本地国产的替代产品。对于俄罗斯来说，联合发动机公司已经制定了研发70,000lb（311kN）等级推力的新引擎。

联合发动机公司表示：“关于PD-35发动机的前期工作已经启动，截至今天，它还处在研发阶段。”

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