吉利的4.0时代，可能是中国品牌占据主流市场的新时代

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2020/06/11

架构它不仅仅是一种技术和能力，还是一种标准和体系，往深层次来讲，更是一种造车哲学。

文丨杜余鑫

编辑丨小叮当

近段时间来，伴随着疫情带来的深远影响，降薪裁员破产、收购兼并重组成为了中国汽车行业的新常态。虽然略显悲怆，但一个行业和产业的强大，无不伴随着强者的崛起和弱者的消亡，庞大的中国汽车早已并不需要那么纷繁复杂的品牌存在，而是需要几家强大起来、能够与外资品牌正面对抗的汽车品牌，就像手机行业，中国的华为与苹果、三星的竞争那样。

纵观目前中国汽车中，若是找几家苗头不错的汽车公司和品牌，那么吉利一定身处其中。且不说其销量已经连续拿下本土品牌销冠的地位，从产品力本身，技术架构，企业的国际化程度等各个维度，均可以看到一个十分有潜力的中国品牌，甚至也可以看到中国汽车燃起的新希望。

或许在很多消费者的印象中，中国汽车的产品比不上外资品牌，品质、质量和技术离一线品牌的差距大。我们承认，品牌实力方面的确稍有欠缺，但从设计到配置，从技术和标准，中国品牌已经与外资品牌相差无几，甚至在部分领域还实现了赶超。比如发动机性能上、安全碰撞结果上、整车品质上，同级自主品牌超越合资的案例不胜枚举。

5年前，吉利汽车进入“精品车3.0时代”，伴随而来的是吉利汽车明显的产品显性优势，包括造型、品质、配置、智能化等方面，在领先中国品牌的基础上已经跨越了与合资品牌的技术分水岭。它也让市场和消费者看到，3.0时代为吉利带来了跨越式发展，100万辆、150万辆，吉利以最快的速度触摸到了中国品牌在狭义乘用车市场上的天花板。

5年后，新的节点，站在2020年的时代分水岭上，吉利提出了“科技吉利4.0时代”，支撑4.0时代的，除了过去3.0时代的基石，最关键的就是CMA模块化架构的出现。如果说手机的核心是芯片，这是奠定华为与三星苹果相抗衡最关键的因素，那么放在汽车产业中，竞争的核心就是架构，它是决定一辆汽车产品力和市场竞争力最根本的因素。

过去，汽车产业流行平台的概念，即这款车基于什么平台诞生，可以理解为修房造屋的地基，地基设计建好了，房屋才能搭得稳固。但架构不同于平台，它是凌驾于平台之上的一种标准和方法论。同样用修房造屋来比喻，架构可以看做是工程师的修建经验、技术能力和施工标准的集大成者，它可以用最快速的办法打造消费者想要的产品，别人用同等价位时间和精力修建的房屋是毛呸，架构之下诞生的则是精装房。

架构的魔力究竟有多强，看看丰田汽车就能够明白，这也是为什么这一两年来，丰田在推出TNGA架构之后，从丰田到雷克萨斯其销量和口碑蹭蹭上涨的根本原因，它带来的不仅是动力总成、底盘、悬架等多个模块的灵活多变，还在原有基础上实现产品力和价值比的全面提升，更是造车理念水平的再进一步，背后带来的是产品更具独特性和自由度，对于核心部件赋予更高的技术性能。

所以，与丰田TNGA处于同等水平线上的CMA模块化架构从成型走向成熟，也推动着吉利迈入“4.0全面架构体系造车时代”。于厂家来说，它能最大程度节省开发时间和成本，快速推出高质量统一标准的产品，这样做的目的并不是厂家能够赚更多的钱，而是用相同的成本，能够为消费者带来更高的产品价值和体验，就像CMA架构下诞生的星越一样，它能够让消费者以自主品牌的价格，买到豪华品牌的驾驶感受和体验。

星越是吉利品牌下首款基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型，体现着吉利“架构体系造车”的阶段性成果，连续多月蝉联中国品牌轿跑SUV销冠，有高达45%的换购比例来自合资品牌，“试驾过星越的用户，基本都成为了星越的车主”。是的，6.8S的百公里加速，更加紧致的底盘和更加畅快的驾驶体验，这是过去中国品牌不敢想的成绩。

过去自主品牌靠模仿，知其然不知其所以然，所以产品品质不好，性能不佳，产品不能迭代升级，更没办法进行创新，一直都是跟随者。但是一个品牌一旦有了架构，其带来的效果完全不一样，它就像是为车企打通了任督二脉，在造车的道路上更加地得心应手。所以消费者也能看到吉利的几乎每一款新产品的推出，哪怕是非CMA架构上的产品，无论是设计、配置、做工，还是操控、加速、性能等方面都相当惊艳，这就是CMA架构赋予吉利造车道路上的价值。

值得一提的是，目前已有沃尔沃XC40、领克01、02、03、05、吉利星越、极星2等四个品牌近20款产品诞生自CMA世界级模块化架构孕育体系，覆盖了传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动、EV纯电动，以及高性能车等款款具备高价值、高性能、高科技的车型，而且上述这些产品屡获中国乃至全球权威机构的卓越评价和一致认可。

比如沃尔沃品牌基于CMA架构推出XC40以来，已经荣获日本年度车、欧洲年度车等荣誉，影响力遍布全球各大市场。安全性方面，XC40、领克01等均以超越全球五星+标准的安全性在各大安全碰撞测试机构的测试中获得最高评价。操控性方面，CMA架构的领克03，更在WTCR的世界级赛车盛会上斩获年度总冠军。

截止2020年5月，CMA架构下的产品全球销量已达60万辆，这份成绩单的背后，销量、速度与价格的含金量远超同级合资品牌，更带领中国品牌热销车型的价格基准线真正突破了20万元向上。

吉利品牌除了推出高端系列星越外，也将在今年亮相和上市两款全新一代旗舰产品，其中一款轿车产品则是在2019年上海车展上亮相的Preface，大概率也将大面积还原概念车的设计样式，另外还有一款代号为KX11的A+级SUV产品，这也意味着CMA架构将不断赋予吉利品牌更多的产品和技术优势，将进一步引领主流中国品牌高价值、高性能与高端定位的突破。

今年，吉利将要完成1000万辆的突破，站在后千万辆时代，CMA世界级模块架构将成为吉利赢得新时代“价值竞争”的核心武器。已经成就领克和沃尔沃CMA，也将成就下一个吉利千万时代，推动中国汽车和中国品牌真正由大变强。

｜杜余鑫｜

干这行如果不拼命写稿

那跟咸鱼有什么区别