CR-V：哪有什么一夜成名，无非是百炼成钢
文丨罗超
编辑丨小叮当
痛苦的裂变正在告诉这个越发理性的市场，谁是那颗卑微的“垫脚石”，谁又是那个历久弥新的“活传奇”。
今年的双十一，分化出两个泾渭分明的世界。
一边，李佳琦们一声声浮夸的“买它买它”似是爆裂的鼓点，紧盯手机屏幕的人们肾上腺素飙升，一场关于“买买买”的消费狂潮瞬间席卷而来。
一边，FPX一次次精彩的操作不断吹起胜利的号角，热血澎拜的游戏玩家们焦急地等待着新王的加冕。终于，朋友圈又一次被FPX夺冠的欢呼声所占领。
飞速增长的销售数据与中国战队的再次捧杯无疑使这个夜晚淹没在狂欢之中。只是当硝烟散尽，回首远眺，“双十一”、“英雄联盟”这两个几乎在10年前同时蹒跚起步的新生事物，历经沧桑却也走到了新的历史拐点。
“双十一”耀眼的成交数据难掩增速放缓的事实，对于阿里而言，今后的每一年都是寻觅增长因素的艰难旅程；S赛上中国战队来之不易的荣耀也难抵核心用户的逐渐老去，在手游市场的冲击下，对于拳头公司来说，今后的每一次尝试都是决定这款老游戏生命周期的关键战役。
因挫折而强大
刺猬乐队感概到：“一代人终将老去，总有人正年轻”。这个疯狂夜晚背后的挣扎又何尝不是现如今正处于转折期的SUV市场的真实写照。
当承载梦想与希望的SUV市场在理性的洪流中与“白银时代”挥手作别，所有傲慢都在付出着惨痛的代价。一幕幕生离死别正在这片曾经满载荣耀的细分市场交替上演，各个品牌也都在痛苦的裂变中找寻“活下去、强起来”的秘方。
于是，CR-V这个细分市场的“常青树”被反复提及，人们总是不厌其烦地将CR-V“解剖”，试图在它身上汲取逆势向上的动力。
哪有什么一夜成名，无非是百炼成钢。CR-V一路走来从来就不是一路坦途。细数CR-V此前的市场拐点，2012年与2018年无疑是极为关键的节点。
2012年，自主品牌强势突围，德系、韩系、美系品牌来势汹汹，各方势力不断挤压着日系品牌的市场份额。可当丰田、日产等日系车企焦头烂额、疲于奔命之际，CR-V仅仅时隔四个月便又将SUV月销冠军的头衔高高捧起，留下RAV4、奇骏在一旁一脸惊愕，感叹着世事无常。尽管随后途观还是在大众强大的品牌攻势下夺走了CR-V常年把持的SUV销量冠军宝座，但对于CR-V而言却是迎来了一次完善体系能力的好时机。
日本学者池田大作曾说：“任何一种高尚的品格被顿悟时，都照亮了以前的黑暗。”从研发上加强本土化到产能上补足产品线，从销售上进一步扩大销售网络到服务上提供更加优质的销售服务，东风本田从CR-V的变局中幡然醒悟，趁势逐渐打造出一个强大且能够直面市场压力的现代销售服务体系。
2018年，机油事件爆发到发酵，CR-V瞬间被抬到风口浪尖。此前，无论是风光一时的昂科威，还是被寄予厚望的翼虎，都曾在产品质量问题的深渊中感受到刺骨的寒冷。
途观、奇骏、RAV4等竞品虎视眈眈，这一次，悬崖边CR-V依旧不甘于坐困愁城，等待着夜尽天明。事实上，一贯被外界苛责为“只会打顺风仗”的东风本田在事件的发酵到完美解决的过程中，东风本田迅速的决策响应，适时的市场传播都在向外界传达一个有力的声音：一个成熟而内敛，出色而且负责的东风本田，粲然焕新。
日系的领头羊
两次市场的突然转变让东风本田从原来的“小市场大份额”时代，进入到了“大市场大份额”的时代，从产品为导向的车企，逐步构建制造-品牌-销售三位一体的全方位发展体系链。
在刚过去的10月份，CR-V销量达到19,427辆，同比增长13.8%，1-10月累计销量达到了170,331辆，同比增长95.7%。这预示着CR-V在经历短暂的低迷后快速回归到主流市场之中，而且现在的CR-V比以往任何时候都要强大。
值得注意的是，伴随着各家车企在SUV市场的深度布局，全新一代RAV4、皓影、威兰达等车型陆续蜂拥而至，有声音认为它们的出现将会无情分食CR-V的市场份额。但事实上，如此强大的CR-V在东风本田愈发坚实的体系力支撑以及长期市场口碑加持下，CR-V更有可能成为日系抗衡大众的领头羊。
日系车企在考虑双车战略的差异性时，要比大众清晰需多。皓影个性、潮流，全新一代RAV4更显硬派，而CR-V依然是那个综合起来最具实力的存在。
可以看到，当途观家族为保住冠军头衔付出惨痛代价，却仍要经历双位数的市场下滑时，一边是CR-V咄咄逼人的强势进攻，另一边是探岳与探歌无情地将手伸进自己的口袋。这直接导致大众不得不通过价格下探来维持自身的市场份额，而反观CR-V却依旧保持着品牌与销量的同步增长。
随着全新一代RAV4、皓影、威兰达等车型的登场，SUV合资细分市场将全面展开日系与德系的强强对决。虽然短期内，大众能够凭借新品攻势占据一定的市场优势，但从长期来看，过分的内耗将会成为大众的无情的枷锁，反倒是以CR-V为首的日系将会占据压倒性的优势。
一个立于十字路口，浴火重生的SUV新江湖正在徐徐展开，CR-V傲立潮头。
饱经风霜之后，CR-V之于东风本田绝不仅仅只是一款提升品牌力、开启SUV红利的车型，发展至今，CR-V更像是一个独立的品牌资产，是日系SUV的代表图腾以及百万用户的产品信仰。
这要求CR-V通过不断地创新延续作为开创者的灵魂与血脉。在整车的功能性、实用性以及操控性上，SUV从诞生开始就是行业的标杆，经历五代产品的洗礼，从2.4L地球梦科技直喷发动机到i-MMD高效混合动力技术，从产品本身的硬实力到产品线的全面布局，CR-V的技术标准日新月异，品牌影响力也与日俱增。
近期，在《2019年国际品牌汽车保值率报告》中，CR-V在紧凑级SUV中斩获第一，这也从侧面印证了CR-V的品质、口碑以及影响力。而为了进一步巩固这样的标杆地位，CR-V也在提升产品力的道路上不断前行，耀目版的顺势推出便是东风本田最新的市场尝试。
CR-V深耕中国15年，对用户来说，CR-V不光是车，更是生活上的羁绊，CR-V已经成为一代车主的集体记忆。对于东风本田来说，CR-V不只是一款扛鼎的产品，更是东风本田品牌形象的具象化产物。
CR-V一直以来都保持着5年换代，3年中期改款的革新节奏，但CR-V想要在这个日新月异的SUV市场中始终占据头部市场，仅仅依靠产品周期性的更新是远远不够的，它需要依据市场形势的变化随时做出产品力层面的调整。
拿第五代CR-V为例，2017年第五代CR-V上市，推出燃油版和混动版车型；2018年武汉车展，推出了2019款CR-V，实现了全系标配全景天窗，推出混动四驱版本，且混动版本标配Honda SENSING，切实为消费者提供了福利。
今年武汉车展再次增配，推出了CR-V耀目版和耀目版PLUS，CR-V耀目版基于原有的240TURBO经典版、舒适版和都市版打造而成，前大灯由卤素光源升级成LED光源，外观更显时尚；耀目版PLUS基于原有的风尚版、豪华版打造，前大灯由卤素光源升级成LED光源，并增配了LWC盲点显示系统，豪华感、科技感和整车安全性能得到提升，更重要的是，两款车型都增配不增价。
此外，还有Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智导互联等配置强力智能互联技术加持，CR-V在这云波诡谲的市场里严阵以待。继全系全景天窗之后，实现了全系LED。自第五代上市以来，可以说CR-V是每年作出一点改进，每年给消费者带来一点惊喜和实惠。用实际行动来诠释百炼成钢，这也正是CR-V历久弥新的一个重要因素。
痛苦的裂变正在告诉这个越发理性的市场，谁是那颗卑微的“垫脚石”，谁又是那个历久弥新的“活传奇”。
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罗超