没错还是它，拜腾豪华智能电动SUV终于要量产了！
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拜腾还好吗？这是最近电动车圈内经常会问到的问题。
确实，相对已经有上市产品以及频频在市场上制造声浪的新造车公司们而言，拜腾今年以来确实过于低调了。
但随着拜腾终于携自家旗下首款量产定型车亮相法兰克福车展，并公布C轮融资的消息的时候，我们似乎还是能感受到拜腾用一贯自己的低调实力回应，我来了。这款亮相美因河畔的量产车型，依然是在拉斯维加斯CES展上出现过的M-Byte。
2019法兰克福车展上，拜腾首款量产车型M-Byte
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无屏不欢的时代，轮子上也有移动终端
这是一个“无屏不欢”的年代，严格来说，是屏幕所承载的信息，汽车也将如此，必须打通信息的闸口，成为“轮子上的移动终端”。
自从拜腾在2018年CES展中亮相，这款概念车就直接晋升为车神心目中的“梦幻座驾”了。
任何一个接触过拜腾实车的人，都会被车内那块50英寸的共享全面屏所震撼。
也许有人会好奇，一家汽车企业，拜腾为何选择在CES电子展上发布概念车，而没有选择传统意义上的汽车车展呢？这是一个有趣的现象，最近几年，很多汽车品牌都热衷于在CES展上“秀肌肉”，毕竟，电动化和智能化已经成为公认的发展趋势。
而将“共享出行和自动驾驶时代的下一代智能终端”作为产品定位的拜腾，希望能够打造一个全新的智能人车交互系统，而这款概念车除了引入长125厘米，高25厘米的共享体验屏和触摸式方向盘，车内支持手势识别、语音识别、触摸控制、生物识别等互动方式。
接着2019年CES展中，那块最引人注目的贯穿主副驾 48 英寸超大屏幕仍得以保留。该屏幕集仪表盘、中控信息以及副驾娱乐系统与一身，并且支持点击、平移、多点触控等多种操作。对于「大屏幕是否会对驾驶造成困扰」这一争议点上，拜腾表示，M-Byte 上这块屏幕的大小以及位置都经过反复的论证，并且加入了随环境变换自动调整明亮度等功能，确保不会对驾驶员造成干扰。
而在2019年，素有世界汽车工业“奥运会”之称的法兰克福车展中，这款保留了概念车90%创新设计的量产车，M-Byte全球首创的车内48英寸共享全面屏，作为目前量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕，依旧是该车设计上的最大亮点。
在拜腾看来，这不仅仅是一块显示屏，更是一个“数字窗口（Digital Window）”，可以用非常直观的方式显示车辆和驾驶信息以及通讯、娱乐等内容，并能够不断更新升级。此外，屏幕可以根据环境光照的变化来调整明暗度，搭配特别设计的内容界面，以确保不干扰驾驶员。同时，它还满足所有目标市场车规级安全标准。
在M-Byte中，除了共享全面屏之外，车内还搭载多块触摸屏，包括7英寸驾驶员触控屏。另外，8英寸副驾触控屏可以让前排乘客可以通过这块屏幕操控共享全面屏，享受与主驾使用驾驶员触控屏同样的交互体验。
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量产计划启动于中国的创新土壤
拜腾汽车此次亮相法兰克福车展，带来了两个重磅消息，一个是首款量产车型M-Byte延迟至2020年年中量产，第二个便是其C轮融资5亿美金即将结束。
据了解，这是拜腾汽车第二次更改量产计划，最早定下的时间是2019年底。对于延迟原因，有分析师称一方面是资金流遇到瓶颈，导致原计划被打乱，其次拜腾汽车产品对于智能化技术的热衷和追求，无形中增加了投产难度。
对此，拜腾汽车内部工作人员表示，M-Byte延迟交付，是因为“我们需要多一点时间验证产品，确保品质。”
拜腾的C轮计划融资金额约5亿美金，参与的投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金。目前，一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议，确认参与拜腾C轮融资，南京市政府旗下产业投资基金也已经基本明确，海外基金将来源于亚洲及中东地区国家。
而拜腾的南京工厂，现在五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，全面进入调试阶段。10月份就要开始试生产。
拜腾的南京工厂
我们知道，拜腾的创始人戴雷博士，是个根红苗正的德国人，但是却与中国有着千丝万缕的联系。在其年轻时，戴雷博士来到南京读中文上大学，也是汽车圈少有的中文说的很溜的德国“老外”。而后其更是娶了中国的太太，成为了中国的洋女婿。然而，能够让戴雷博士一定要将创业公司扎根在中国的原因，除了自身对中国市场颇为理解以外，中国的市场环境和创业环境也是至关重要的考量因素。
“我们非常认可中国是唯一可以做这个事情的地方。中国是全球最重要的市场，有政府大量的支持，也有最好的创新环境。”
现在中国电动车在全球已经是首屈一指的了，毕竟，中国政府对新能源汽车产业的扶植力度在全球来说是最强的。也因此诞生了一大批新造车团队，比如蔚来、小鹏、威马等等。此外，2018年6月6号，特斯拉也正式宣布在上海建立第一个海外工厂，传统的几个德国和日本车企也纷纷选择和中国车企合作。
在中国的这些新造车团队还处于发展初期时，政府给与一定的补贴和扶持政策是非常正确的做法。其实不仅仅是中国，美国和德国这样的工业强国，政府也都出台了一系列补贴政策。
但是，从对电动汽车产业发展的支持角度来说，中国政府是无可比拟的， 美国和德国主要还停留在基于传统大车厂对未来趋势判断的缓慢响应时期，而中国则已经明确地进入了电动车大发展的阶段。
不管是从产业的生态链上，还是资金支持上，中国都是独一无二的。这个土壤，不光能孕育中国企业在国际科技前沿新势力的崛起，也能吸引国外科技牛人到中国来创业，这就是中国创新土壤的独特魅力所在。
在2019年CES展期间，拜腾CEO戴雷博士在前哨创新论坛上就强调过，拜腾 M-Byte的车机团队，是完全按照电子消费品的理念去打造的，每一个环节都从用户界面设计去考虑整体的交互。
如今量产车型已经发布，很高兴我们和我们过去看到概念车没有太多差别，保留了概念阶段90%的亮点设计元素，兑现了对消费者的承诺。
2020年的CES展上，希望我们还能和戴雷博士再会，不仅能带大家一起感受已经完成量产的拜腾M-Byte，还能给我们讲讲关于量产的故事。