超过100家机构都去调研了

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华润微
上周,有超过100家机构调研了华润微,在交流的时候,公司表示:
1)今年四季度可以延续三季度景气的态势,并对明年上半年的行情表示乐观。
2)公司自有产品 90%的营收来自于功率半导体,10%的营收来自于智能传感器、智能控制和其他产品。目前行业景气度较高,虽然客户的订单量有所增加,但是公司认为客户的库存目前还处于正常的水平。
3)公司无锡八吋线的募投技改项目已经开始建设,预计明年会释放一部分产能,主要和 BCD、MEMS 产品有关;重庆八吋线升级改造项目也将会为明年新增一部分产能。
/注:最近几个月,半导体的涨价有需求和供给两方面的原因。
需求方面,由于小米、OPPO和VIVO都在抢着下单,抢夺华为离开之后的市场。产业链上,8寸的产能不再增进,但12寸的效率不好,进一步加剧了紧缺。
供给方面,疫情导致人工和上游材料都出现了不同程度的涨价。
比如,上游的铜、环氧树脂和玻纤涨价,所以下游覆铜板11月就跟着上涨了10%。
再比如,上游的IC载板涨价20%,下游的半导体封装的日月光就要涨价10%。
最后,人工上涨,晶圆代工里面的8寸晶圆预计明年也会涨价。
根据上面的调研纪要,机构投资者对华润微非常关注,同时公司自己也认为景气度非常高。/
长安汽车
公司介绍,到2025年,将全面停售燃油车,实现长安全谱系产品的电气化。为了配合这个目标,长安汽车制定了四大战略:“千亿行动、万人研发、伙伴计划、极致体验”。
其中,“千亿行动”指的是,到2025年,长安将在全产业链上累计投入超过1000亿元。这当中,新能源产品研发领域的投入将超过400亿元,新能源专有平台打造投入将超过100亿元,动力电池领域的投入将超过300亿元,共享、充电设施和服务等领域的投入将达到200亿元。
/注:尽管过去几个月蔚来、理想和小鹏的汽车销量超了预期,毛利率也在逐步改善,但是显然股价已经领先基本面太多太多。
虽然我也看好我们国家新能源汽车的发展,但是在投资新势力的同时,不能低估传统车企(比如像长安汽车)全力出击,并开发新能源汽车以后,对新势力造车市场份额的蚕食。
除了长安汽车以外,明年2021年,大众MEB平台全面推出新车型以后,预计会有超过50万台以上的销量,而新势力造车单月5000台的量就很不错了。/
福田汽车
在交流的时候,公司介绍:
1)福田的重卡今年表现较好,主要是福田重卡上率先配置AMT变速箱,显著提升福田重卡的竞争能力。目前福田AMT产品在细分市场占有率超过70%,AMT产品在福田内部渗透率约25%。欧美成熟市场的AMT渗透率超过90%。其次,随着新产品投入,康明斯发动机与福田重卡的磨合也日趋成熟,福田重卡市场竞争力在逐渐提升,市场口碑逐渐好转。
2)福田轻卡1-10月份销售了35万辆,同比增长约22%,高于行业整体19%的增长,市占率约20%,同期提升0.5%。
竞争优势主要表现在:
A.提升市场客户需求定义能力:以重量级团队多功能小组为基础,逐步形成面向需求场景的浸入式调研体系,形成以“区域+场景”为主线,人、车、货、场为主研究维度的市场需求调研模式,提升需求定义能力,提高基于场景的工况体系能力建设。目前公司轻卡三个硬核品牌运营:欧马可定位于科技、高端,奥铃定位于年轻化,时代定位于城乡物流。
B.市场、规划及研发铁三角协同。规划前移、建立前后台常态协同的市场洞察与快速反应机制,保障一次性做好产品。
C.加大产品投放:根据市场、竞争、法规政策的不断变化,基于“竞争力强的基础平台”和“市场-研发的高效协同机制”,公司已陆续推出M4轻卡、M4中卡、TM微卡、P3皮卡等基础平台产品,并进行及时的响应、拓展开发,在各个细分领域不断地打造“爆款”,比如欧航、奥铃大黄蜂、欧马可、祥菱M、大将军皮卡等。
/注:前两天,我和产业链专家交流重卡行业的现状和投资机会。
专家朋友介绍,我们国家的商用车行业一直受到宏观经济和政策法规两方面的影响。预计今年我们国家重卡行业的销量可以超过160万台,明年21年略有下降,预计销售130万辆,22年预计仍然有130万辆以上的需求。
专家朋友介绍,随着国内大循环的提出,以及宏观经济及基建的长期看好,还有随着国六法规的全面实施,国三以下老旧车型的替换,对整个商用车行业都是利好。
大家都知道,重卡是很典型的周期性行业,销量会呈现周期性的波动,那怎么量化这样的波动性呢?
我们举个例子。
重卡的使用寿命一般在5年左右,假设我们国家现在一共有500万台存量的重卡,正好满足全社会的经济需求,那么每年的稳态销售就是差不多在100万台。
如果这时候经济较快复苏(比如像今年一季度因为疫情停滞,二三四季度迅速恢复),假设经济增长6%,对应的一年之后的重卡存量就要增长到530万台,这就意味着未来1年里,除了原来的100万台之外,还需要再增进30万台的新增量,总共是130万台。
宏观经济增长6%,重卡的销量从100万台增长到130万台,增长了30%。反过来也是一样的。这个例子虽然很简单,但也从一定程度上解释了强周期行业的销量变化的原因,而且这样的起伏会引起相关公司的营收和净利润的大幅变化。/
中国外运
公司介绍,跨境电商物流业务的客户主要是第三方电商平台、垂直电商平台和独立站等电商客户,而传统物流业务客户主要是制造业和贸易类公司、工厂等。
业务环节方面,原来只提供订舱、报关、干线运力等单一环节服务,现在则要向两端延伸,实现“仓干清配”一体化,即从首公里揽货至国内仓后进行分拣、报关、国际干线运输、海外清关、海外仓管理、末端配送等全链路、端到端的标准化服务,服务链条拉长,服务环节也相应增多。
公司认为,跨境电商碎片化业务及其全链条物流需求为中外运提供了转型机会,能够提供自有品牌的产品,比如中外运欧线等全链路标准化产品。
/注:跨境电商相关的投资机会有三个方面:
首先是跨境电商品牌,比如安克、泽宝;
第二是跨境电商平台,A股里面有跨境通(002640);
最后就是做跨境物流的公司。
目前,我们国家跨境出口市场约1.7万亿,相应的物流规模3000亿。顺丰海外布局刚刚起步,体量还非常小。A股里的中国外运和华贸物流都是做的货代业务。
货运代理本身业务并不复杂,利润率也低,最后能不能在赚钱,最终还是取决于管理层有没有干实事,以及成本控制能力。/
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