马克•菲尔兹的“野心”让福特成为了赌注
菲尔兹在现在和未来之间选择了后者，但是这场赌局的“押注”是有着114年历史的福特汽车。
手里不停滑动着F-150车模的马克·菲尔兹仿佛比在两年前上海车展时见到他时更加年轻了，这得益于福特几乎在全球重要的市场中都有着优异的表现。不过这个有着耀眼明星般外表的福特掌门人却面对着如何突破“传奇前任”艾伦·穆拉利时期所留下的痕迹，让福特真正开始留下属于自己的烙印。
这一切，从2014年7月1日正式上任到今天，菲尔兹用了将近四年的时间。
在这四年里，除了必须坚持“一个福特”的基本路线之外，菲尔兹也开始谋划着让这个有着百年历史的老牌汽车企业从单纯的汽车制造商转变为同时还兼顾智能移动出行的汽车制造商。
福特汽车公司总裁兼首席执行官马克·菲尔兹（Mark Fields）
不过俗话说“乱世造英雄”让穆拉利帮助福特在困顿中重新找回了自己，但是面对想要再次改变享受着“幸福时光”的福特，菲尔兹是否真有这个能力，还有很多人在心中打上了问号。
菲尔兹不是没有机会在底特律风雨飘摇之际就证明自己。只是当时还略显稚嫩的他显然没有在波音公司服役了37年的穆拉利“靠谱”，所以比尔·福特找来了穆拉利时，也许年轻气盛的菲尔兹心里确实相当失望。
不过随后当穆拉利采取品牌聚焦策略，以大刀阔斧的手腕进行变革，使得福特汽车成为金融危机时众多濒临破产却唯一没有接受美国政府救助的车企时，菲尔兹着实服气，选择藏起了他的锋芒，化作穆拉利的左膀右臂，不过这也让菲尔兹推迟了8年才成为福特汽车CEO。
年轻的赌徒
尽管在过去很长一段时间里，菲尔兹都被“前任”的光环所掩盖，但菲尔兹却并不是“徒有其表”的接班对象。
生于1961年的菲尔兹自1989年7月加入福特以来几乎将他整个事业奉献给了福特，当1998年被派到日本地区出任负责人时他仅38岁。四年后，菲尔兹就掌管当时还有着阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等品牌的福特豪华汽车集团（PAG）。
之后成功解决福特在北美的颓势是菲尔兹的关键一仗。2005年福特在北美地区仅卖出了330万辆汽车，当时福特北美工厂年产能已经达到480万辆汽车，当大量的新车囤积在汽车经销商的店铺中，福特最为核心的美国市场竟然成为了一个烂摊子。2006年福特的业绩继续一落千丈，共计亏损127亿美元，在美国的市场份额由曾经的高达25%跌落至16%。
在菲尔兹的带领下，福特汽车北美地区业务开始转型，并成功扭转了亏损局面，达成了北美业务创纪录的盈利水平。不过虽然说后来穆拉利的改革让菲尔兹在PAG曾经的心血化成了乌有，但是菲尔兹的能力却始终留在了比尔·福特的心上。
穆拉利离开后，比尔·福特放心的将“迟来的”帅印交到菲尔兹手里时，菲尔兹做出了承诺，“福特未来的战略不会发生本质性的变革”。
但是，菲尔兹的经营理念和穆拉利甚至比尔·福特并不完全相同。了解福特的人说，穆拉利在汽车业务的原则上遵循将“技术”交付与大众，其次是引入互联网技术并在该领域最前沿进行探索。显然年轻的菲尔兹吸取了后面的那条理念并且贯彻下去，但是他更多地是开始倡导在合适的产品在合适的时机引入合适的市场。
现在，当福特告别了曾经的混沌，朝积极的方向发展时，大家都知道，菲尔兹很难再像穆拉利曾经一样进行颠覆性的改变。正如当时美国媒体曾评论：菲尔兹继任福特CEO后不会改变“一个福特”的战略，也不会做出过激的改革行为。从这个意义上说，这位已不再年轻的接班人其实更像一个守业者而不是改革家。
也许能从20万的员工中脱颖而出并成为Leader的比人必有他的过人之处，也或许是菲尔兹看到了外界对他的评价。他不再把过多的目光停留在未来的五年或者是十年，开始了一场对未来的挑战，这场挑战也被他自己称作为“赌局”。这场赌局用俗话来解释是未来福特能否变成一家移动汽车科技公司，不过可能连这位“赌徒”心里也曾充满了疑惑。
只是最后菲尔兹还是在现在和未来之间选择了后者，但是这场赌局的“押注”是有着114年历史的福特汽车。
下注future
就在今年3月底，福特汽车公司发布声明，因公司计划下注新兴市场，转向投资自动驾驶汽车和移动出行领域，前期产品推出以及工程成本支出巨大，预计2017年全年税前利润为90亿美元，低于2016年的104亿美元。另外，今年一季度将出现最大程度的下滑。
虽然福特首席财务官Bob Shanks表示：“第一季度的利润下滑仅是相对而言。”但是不能否认，在“底特律危机”过后将盈利视为发展核心的福特有可能再次面对“财政危机”。
而这一切看起来并不完全像菲尔兹解释的那样，“虽然福特处于‘一个艰难而更具竞争力的定价环境’，但是目前市场较为平稳且销量较高，没有急剧下降。我们看不到经济衰退，但我们确实看到这个市场，已经逐渐成熟。”
事实上，从2016年开始，福特在面对转型过程中的困难暴露了出来。首先凸显在了美国市场，在2016年第三季度该市场税前利润曾暴跌16亿，因为美国本土市场的税前利润下滑也导致去年福特总体利润的下滑。不过福特认为，这是积极应对商品成本的上涨及汽车保修费用的支出和新车、轻型卡车的需求下降对其造成的影响。
尽管现实不尽如人意，福特仍然坚信，其2018年的财务状况必将改善，定会高于2016年的104亿美元，“伴随福特核心业务的增长，公司利润肯定也会相得益彰。”
不过，对于投资自动驾驶汽车和移动出行等新型领域确实相当花钱。
福特汽在今年2月宣布，将在未来五年投资10亿美元用于人工智能公司Argo AI，以研发无人驾驶汽车的“最强大脑”。同时，福特在2016年购买了硅谷的通勤服务公司Chariot。2016年3月，福特又花钱创建了Smart Mobility子公司来投资该领域，瞄准传统汽车和卡车的外延业务。福特高管表示，预计未来新服务的利润率可高达20%。
未来可以盈利，但是现在却并不赚钱，这是菲尔兹在接受《汽车公社》专访也城市回答的，“新型出行方式的到来在5~10年内并不会影响整个汽车行业的销量。虽然从长期来看，汽车的保有量会有所降低，但其运行率则将远高于当前水平。”
也许菲尔兹早已预计到了目前福特的一切处境，但这并不能阻挡他和福特加速推进在2015年全球CES电子消费展上宣布的“智能移动计划”。多数媒体认为福特汽车目前的发展趋势还是令人颇为担忧。但是也有人认为，一个百年的优秀企业与普通企业最大的区别就是当环境发生剧变时，它们能够进行难以置信的变革，以渡过企业生存的危机。
所以在汽车行业的确正在经历诸多新技术的推动之下，百年汽车巨头福特正在用自己认为正确的方式进行转型。
这一站中国
2017年4月8日，为了给即将召开的上海车展预热，菲尔兹再一次来到中国，这一次他带上了福特在中国市场的全新计划。在过去一年里，福特在华累计销量达127万辆，同比涨幅达14%，这也是福特创下的在华年度销量的最好成绩。
福特目前在中国市场的地位是穆拉利时代留下来的“遗产”。显然这笔财富对于菲尔兹来说十分重要，这也是菲尔兹上任后不下十次前往距离底特律12000公里之外中国的原因。
从“1515计划”开始，福特在中国市场彻底打开了局面，引入了嘉年华、福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼搏、翼虎、锐界等车型都在中国市场有着极为出色的表现。这也让福特从在中国市场的占有率不足2%，一下提升到销量仅次于南北大众、上汽通用、北京现代、东风日产之后第五大合资品牌。
“中国业务对福特全球的业务起着至关重要的作用，这不仅仅是对现在而言，对于未来也是这样。”菲尔兹表示。不过，福特要想通过中国市场来撬动更大的全球战略，依然充满挑战。
根据福特在华业务数据显示，今年前两个月，福特汽车及合资企业长安福特与江铃汽车共在中国市场累计销量153,000辆，较去年同期下降21%。虽然包括锐界、撼路者以及金牛座等车型保持了稳定增长，另外福特性能车家族销量取得了显著增长，但是正如白金汉研究公司分析师Joseph Amaturo所说：“中国已经开始出现退化的趋势。”
有分析人士指出，“面对‘不进则退’的中国市场，目前福特还没有找到更快提升产品力的最有效方法，所以导致了销量并不理想，同时剑走偏锋的将主要精力花在了‘技术以及创新科技上面’对于目前中国汽车市场的成熟度来说，还不能接受这一转变。”所以，虽然菲尔兹承诺未来会将全系产品和更先进的技术导入中国，但其如何准确把脉中国市场，以及所投放的产品能否踩对中国市场的节拍，变得至关重要。
对此，菲尔兹对症开了两剂猛药，一剂是得益于政府扶持与消费者的逐渐认可而大受欢迎的新能源。根据福特在中国的“电气化战略”显示，福特汽车计划在2025年以前为中国消费者提供包括混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车等不同形式的新能源车型。
第二剂则是令人心动的“Built Ford Tough”说白了就是福特的卡车计划，但是这项计划在中国市场推行却有着极大地风险。
虽然在美国因各种原因卡车极为受欢迎，但在中国市场，目前卡车尚未完全解禁，对于已经公布价格的F-150以及将在2018年引入的Ranger皮卡来说，除了不完全适合中国的道路交通环境以外，随着越来越严格的燃油消耗限值要求和排放相关政策，无论购车成本以及使用成本都比较高。
菲尔兹看中解禁之后有可能带来的利好以及认为就算限制不做改变仍将有巨大的市场，但是实际情况怎样仍是一个未知数。
无论在中国市场，还是放眼全球，菲尔兹都正在用他自己的思维模式引领着福特展开一系列的变革。只不过当执掌四年之后，乱世造就的福特英雄穆拉利依旧是谈论他所绕不开的话题。当然也很少有人知道，“乱世造英雄”后半句话有一种说法叫“英雄创未来”。那么菲尔兹会成为能够给福特创造未来的英雄吗？【END】
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