海上精灵——OS2U“翠鸟”侦察观测机（七）

驱逐舰载机

　　OS2N-1 与 OS2U-3 都曾被用作驱逐舰搭载侦察/观测机的测试。该计划的动机是让舰队可以派出尽可能多的侦察机，使侦察机不仅仅从战列舰或巡洋舰上，而且可以从较小的驱逐舰上起飞。6 艘弗莱彻级驱逐舰：普林戈号（USS Pringle，DD477）、斯坦利号（USS Stanley，DD478）、哈金斯号（USS Hutchins，DD481）、斯蒂文斯（USS Stevens，DD479）、哈尔福德号（USS Halford，DD480）以及柳特兹号（USS Leutze，DD481）被选中加装水机弹射器以及燃料补给等相关设备，不过柳特兹号从没有装上过弹射器等设备。

1 名军械士在为斯蒂文斯号驱逐舰上的 OS2N-1 装弹，照片摄于 1943 年 12月 塔拉瓦环礁攻势行动开始前。“翠鸟”作为驱逐舰载机的生涯非常短暂，因为空间狭小的驱逐舰无法容纳下足够的辅助设施

　　随着 1940 年早些时候在诺亚号（USS Noa，DD343）上进行搭载寇蒂斯 XSOC-1 测试的成功，大规模改装工作于 1940 年晚些时候展开，飞机弹射器将取代驱逐舰上的 3 号炮塔以及后部鱼雷发射管，虽然这样做对驱逐舰的火力有所削弱，但驱逐舰往往被部署在舰队主力的前方，因此其上搭载的侦察机可以有效提高舰队的侦察距离。

　　驱逐舰上的空间是非常有限的，维护保养也是个经常性的问题，因为弹射器在驱逐舰上无法完全旋转，载机将从右舷被弹射出去，由于起重机的位置问题，回收又必须在左舷完成，回收载机时，载舰还必须把航速减到几乎为零，这在和平时期算不上什么问题，但在战时会给载舰带来致命的威胁，也就是为敌方潜艇提供了一个理想的靶子。

经过改装的美军驱逐舰斯坦利号

　　这样那样的问题促使美国海军在 1943 年下令拆除了安装在哈金斯、普林戈和斯坦利号上的弹射器及其它附属设备。尽管斯蒂文斯号和哈尔福德号在实际使用中并没有遇到什么问题，但是在 1944 年初也被还原成不带载机的状态，这 2 艘驱逐舰曾在马尔库斯岛（Marcus Island）战斗中使用过各自的载机，哈尔福德号还参加过对威克岛攻击，斯蒂文斯号则参加了 1943 年 12 月进攻塔拉瓦环礁的行动。

　　参与驱逐舰载机计划的 OS2N-1 包括：序列号 01432（载舰为斯蒂文斯号）、01505（哈金斯号）、01432（斯坦利号）、5315（OS2U-3，载舰为普林戈号），每艘驱逐舰上不但载有机组成员，还包括了 1 名航空机械师和 1 名航空军械士。

XSO2U-1

　　1938 年，美国海军开始寻找一种寇蒂斯 SOC 的替代品，这种部署在巡洋舰上的新飞机应该拥有更远的航程和更高的速度，携带更多无线电设备并能投放航弹和深弹，同时尺寸要能适应所有巡洋舰级别的舰只，为了满足这个要求，新机必须有可以折叠的主翼。

设计 XSO2U-1 与 XSO3C-1 的动机就是要替换寇蒂斯 SOC“海鸥”双翼水上飞机，图中这架 SOC 在 1942 年 6 月被转交给位于加利福尼亚的阿拉梅达海军航空站

　　设计规范中要求新机使用 1 台 450 马力的游骑兵 V 型 12 缸倒置风冷引擎，沃特-西科斯基作出响应，拿出了他们的 No.403 设计，这种飞机在外形上与 XOS2U-1 类似，不过使用了位置较高的中单翼和风格迥异的引擎整流罩，配备 1 台 XV-770-4 游骑兵发动机，根据 1938 年 6 月 21 日签署的 61265 号合同，沃特-西科斯基将制造出 1 架原型机。被命名为 XSO2U-1 的原型机于 1939 年 7 月首飞，当时该机使用的是轮式起落架，同年 12 月，该机首次携带浮筒试飞成功。XSO2U-1 与 XOS2U-1 类似，都可以根据用途的不同而自由更换轮式起落架或浮筒。

　　寇蒂斯公司也向海军提交自己的 XSO3C-1，该机与 XSO2U-1 十分类似，海军进行的测试表明，沃特公司的方案在各个方面都更为优越。尽管如此，300 架飞机的生产合同还是被交给了寇蒂斯公司，因为“翠鸟”和“海盗”的订单已经使沃特公司的生产能力达到饱和状态。

寇蒂斯公司的 XSO3C“海鸥”，该机与 XSO2U-1 一样使用 450 马力的游骑兵引擎。海军向寇蒂斯定购了 300 架后来被证明是不成功的飞机，主要原因在于其使用的游骑兵引擎

　　XSO2U-1 翼展为 38 英尺 2 英寸，全长 36 英尺 1 英寸，全高 15 英尺 11 英寸，机翼面积 300 平方英尺。机身和主翼采用了在 OS2U 上用过的点焊工艺，各操纵面为布蒙皮。该机空重 4,016 磅，最大起飞重量 5,624 磅，机身燃油携带量为 128 加仑。

　　450 马力 XV-770-4 游骑兵引擎可以让 XSO2U-1 获得 190 英里的最大时速（9,000 英尺高度），XSO2U-1 的降落速度为 55 英里/时。XSO2U-1 原型机服役期间曾使用过 2 种不同的游骑兵引擎，XV-770-4 在引擎整流罩前部设有滑油冷却器进气口，而 XV-770-6 则把进气口设置在整流罩左侧。寇蒂斯 SO3C 上使用的游骑兵引擎一直受到冷却问题的困扰，飞机制造商们采用游骑兵引擎的唯一原因不过是该引擎在战时容易大量获得。XV-770 还曾安装在其它一些飞机上，但效果都不理想，比较著名的机型有比奇 XAT-14 和贝尔 XP-77。

上为使用 XV-770-4 引擎的 XSO2U-1，下为使用 XV-770-6 引擎的 XSO2U-1

　　XSO2U-1 具有俯冲投弹能力，与 OS2U-1 一样，可以在两翼下挂载航空炸弹或者深弹，XSO2U-1 装有 2 挺固定式.30 口径的 M2 科尔特-勃朗宁机枪，它们被安装在引擎右侧，利用射击协调器穿过螺旋桨转动面射击，XSO2U-1 另外还配有 1 挺.30 口径 M2 机枪，由后部座舱里的无线电操作员/观测员操纵。

　　早期带浮筒的试飞结果表明，XSO2U-1 存在一些方向控制上的问题，工程师们为此在机尾下方加装了一块稳定鳍，较好的解决了这个问题。XSO2U-1 主翼的折叠方式与格鲁曼公司的“复仇者”相同，即主翼向后翻转 90 度然后靠在机身侧面上。

主翼折叠状态的 XSO2U-1，可折叠主翼使 XSO2U-1 可以被部署到巡洋舰级别的舰只上

　　寇蒂斯SO3C“海鸥”是件令人沮丧的作品，不但对美国海军来说是这样，对于原打算接收 320 架该型飞机的英国人来说也是如此。在 1942 年接收了首批 250 架“海鸥”后，英国人便拒绝再接收更多的“水手”（英国海军航空兵对 SO3C 的称呼，不过驾驶该机的英国飞行员形象的称之为“海牛”）。

　　从 1942 年到 1944 年 7 月，游骑兵引擎公司使用 XSO2U-1 作为测试平台，用以辅助贝尔 XP-77（一种小型截击机）和埃多 XOSE-1（一种单座水上飞机，1944 年 1 月 11 日获得海军的订单）的设计工作。当相关的测试完成之后，XSO2U-1 于 1944 年 7 月 6 日被美国海军除名。

XSO2U-1 安装浮筒状态