GS4车祸问责谁说了算？驾驶员、路况、汽车还是调查报告
8月30日的湖南郴州车祸事件一时沸沸扬扬，社会公众的关切主要围绕两个方向：一是涉事车辆传祺GS4安全保障有所欠缺；二是披露真相，车祸原因是由于驾驶人醉酒超速造成。
且不说两个言论孰是孰非，就这言论本身就值得商榷。
传祺GS4在事故中被齐腰斩断
这起事件与20天前的陕西隧道严重车祸相比，后者惨烈，但几乎没有对涉事的宇通客车质量发出任何质疑，统一口径地总结出道路设计缺陷、驾驶人安全意识的不足，酿成惨剧。
可能有人会质疑，那是一次正面碰撞，高速上，任何一辆车都不可能经受这样的撞击，而此次传祺事件背后，不是高速路、驾驶速度不可能快，一些假设出现在了自我预设的答案里。
但是，我们认为，无论事实如何，所有的矛头都指向自主品牌汽车，而对事件的调查结果置若罔闻，这样的思维惯性，这次会伤害传祺GS4，下回可能会伤害中华汽车、东南汽车、海马汽车。
郴州市公安局交警支队发布调查结果
车祸发生三天后，郴州市公安局交警支队在官方微信发布调查结果：三名乘客死亡、驾驶员受伤；凌晨3时、国道路段；醉酒驾驶、没有吸毒。最新事件进展除了公布此调查报告，还对驾驶员进行了刑事拘留。
郴州市公安局交警支队在官方微信发布声明，证实车主属醉驾行为，并对这一犯罪行为采取了强制措施。调查报告中，没有提及涉事车型，也没有对汽车质量提出质疑。
官方调查报告也没有提及媒体曝出的“车速超过150km/h，属于严重超速”，体现了报告的严谨性。
但是，经对伤者的血液检测显示，当事人属于醉驾行为。换句话说，即便所驾驶的车辆是有问题的，事故的主要原因还是因为驾驶者。
人在醉酒状态下，会引起荷尔蒙激素猛增，兴奋点上升，不自觉会加快速度，但应急反应时间却达到平时正常状态下的2—3倍，在这样的情况下，即使是有再安全的技术标准，一旦发生碰撞，也无法保证车内乘客的安全。
醉驾状态下的碰撞有多危险，这里必须要请牛顿老师普及一下：
根据“牛顿第三定律”（力的作用是相互的——相互作用的两个物体之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反），和“动能定理”（所有外力对物体总功——也叫做合外力的功，等于物体的动能的变化），在作用力保持不变的情况下，受力面积越小产生的压强就越大。
这不是为传祺洗白，只是觉得自主品牌的发展路径上不应该有此绊脚石。
交通法规中，默认驾驶员与汽车相比，是安全系数更低的主体
有部战争片里，一句经典台词说：“我承认战争一定会有伤亡，但绝不能是因为指挥官的愚蠢造成的。”
车祸也是如此，我们承认只要汽车在路上行走，就会有安全的隐患，但同时也不能否认，所有的汽车都不是绝对的安全舱。从国外公布的车祸事故统计分析报告来看，车祸致死的多数原因在于车辆以外的因素，这也是为什么交通安全标语多为“十回事故九回快”“雨天路滑小心驾驶”“请系好安全带”，而不是“请检查车辆”……等涉车标语。这意味着，国家的交通法规中，默认驾驶员与汽车相比，是安全系数更低的主体。
广汽传祺在事故发生后发布声明
（网络图片）
具体到这起热议车祸，我们再还原到车祸现场。
从事故中车辆碰撞的损毁状况来看，车身从右侧（B柱起含）撕裂为两截，两前安全气囊弹出。钣金直接撕裂或焊点周围撕裂，焊点无破坏。由于车头部分依然保持了双车轮着地的状态、车顶基本完好，这意味着车辆很可能未发生翻滚。另外，车前脸部分和雾灯部分基本完好，意味着没有发生正面的碰撞和侧面45度角的碰撞。
“不安全”的人驾驶安全车辆，悲剧仍不胜枚举
车祸的场景千差万别，也不可能有完整的现场数据，根本无法一概而论。而车辆碰撞就是相互作用力的典型表现形式，而且在碰撞发生瞬间车体不仅产生侧滑，同时还会产生旋转运动。碰撞接触面相对车身重心产生的力矩是导致事故车辆在碰撞后还会继续旋转的根本原因。任何车型在这样的速度下发生侧面碰撞，车身断裂是极有可能的事，一切的安全配置都是白搭，相互作用的力也会传递到车内成员身上、形成撞击，造成乘客的损伤。
著名的北京四环法拉利撞护栏“粉身碎骨”，这次神秘车祸媒体关注了其他方面
南京宝马撞马2
被灯柱纵剖的保时捷
断成两截的法拉利恩佐
这是断成两截的大众帕萨特
洛杉矶，撞上灯柱解体成两半的特斯拉Model S
撞成两截的宝马
这是超豪华车、豪华车及合资品牌的案例，如此列举，可以连篇累牍。这样的惨剧，自然不是大家希望看到的，充满惋惜，但也应该引起反思，安全驾驶何时才能实现。
在现在社会经济快速发展的今天，汽车这一交通工具确实给人们的工作，学习生活带来方便和快捷。缩短了距离时间，提高了工作效率，丰富了人们的物质生活，享受了现代人的生活乐趣，但同时汽车安全思想理念也要同步提高和加强，才能保证行车安全。
“汽车一响，集中思想，车轮一动，想到人民群众”。再先进的现代汽车，也需要人来正确的驾驶，因此人的思想素质才是安全行车最主要因素。
中国一直是全球交通事故率最高的国家，尽管近年来安全技术的不断创新与突破，驾乘安全保障有了长足的进步，许多自主品牌的安全性也得到较快的提升，但这些并不代表中国公众安全意识的整体增强。如果换位思考的话，交通事故频发，公众安全意识淡漠，在这样的环境下如何能在研发中加入更多汽车安全的考虑，保障汽车的安全性？所以，汽车安全的提升并非孤立的汽车安全技术，而是全面安全意识的培养。
因为安全的车辆如果开在“不安全”的人手中也同样并不安全。
所以，从这个角度上讲，此次郴州事故给广汽传祺也带来了警示。而作为消费者，车辆的直接操控者，更应该做到把安全放在第一位。而对于交通部门，酒驾入刑的宣传和交通法规的宣传任重道远。
最后，我们应该都做一名安全驾驶和交通文明的倡导者。
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