悦驾 | 江南烟雨下的“极客少年”——试驾2019款 奥迪Q3

奥迪Q3从2013年来到我们身边，时至今日，从当初的温润如玉已然蜕变成为气质出众的紧凑级SUV。在江南乌镇，我再一次与它相遇，与它一路同行，也借此给大家一些用车反馈和建议。

涅槃

新款车型在外观上，完全颠覆老款的设计风格，这是大家有目共睹的，我觉得奥迪跨出这一步是非常明智的，毕竟目前的购车市场确实在向年轻化倾斜。

前脸的辨识度进一步提升，所有的线条“化曲为直”，棱角分明的刻画出前脸的锋利气场，奥迪传统灯厂的名号，赋予前大灯很好的设计感，整体融入感很强。前机盖隆起的筋线和弧度，显示出它应有的力量感。

侧面双腰线，平直的延伸到前后轮拱的位置，突然上提到，车窗下沿，这样的线条设计，更有张力也使得整车侧面更饱满。

轮毂熏黑的设计和刀锋般的造型，很酷很潮。

尾部采用双边单出的隐藏式排气布局，和尾灯算是点睛之笔。

极客

科技感，进到车内尤其是在晚上的时候，Q3的内部会给你眼前一亮的感觉，简约而科幻，淡淡的氛围灯和背光，配合纯液晶仪表盘和大尺寸液晶触控屏，在科技感的营造上非常成功。至少在小编这个年纪的年轻人里，得到了认可。

内饰方面，比老款好太多，有了设计感之后，对于质感的把控也很到位，翻毛皮材质运用在中控台和座椅，手感很棒，而且给人的观感也比较高级。

普通版本使用10.25英寸仪表，高配搭载12.3英寸的“虚拟座舱”仪表，无论显示效果、信息丰富度还是便利性都已能够妥妥的满足日常需求。通过连接Carplay或者CarLife，Q3的中控屏俨然变成了手机，操作起来流畅自如。

藏锋

高配车型45TFSI，2.0T高功率发动机，220Ps马力，峰值扭矩350N·m，低配1.4T，150Ps马力。

尾标40TFSI的试驾车搭载一台2.0T涡轮增压低功率发动机，最大功率186Ps马力，峰值扭矩320N·m。坦白说倘若你对于动力没有特别高的追求，这台发动机应付日常使用已经绰绰有余。

常规D挡行驶，全新Q3的动力输出很温和，属于那种不紧不慢的类型。7速湿式双离合升档较为积极，基本上50码时速能上5挡、60码时速能上6挡。至于大家普遍关注的顿挫问题，其实这台车已经进行了最大程度的抑制，日常使用很难察觉，微乎其微。

尤其是在速度30km/h以上的时候，平顺度很高，油门适中，刹车的脚感很值得一说，从头到尾都很随心，相当线性，行驶时，给你很强的信心，力度大小和刹车轻重的比例调教的很舒服。

说到奥迪，quattro四轮驱动系统又怎么能不提及，它的反应速度和很高的极限，使得奥迪旗下的很多车型，在世界直线加速赛当中占据大多席位。

在新Q3上的体现就在于，当我们切换至手动换挡模式，激进驾驶的时候。

在弯心给油，进行大幅度的重心转移，会听到响胎的声音，但整个电子限滑和四驱系统配合的天衣无缝，哪怕某个轮胎已经突破抓地力，

整车的动态极限依旧是稳定可控的状态。

通俗点来说就是，你不需要太高超的驾驶技术，在quattro的加持下也可以开的很快很稳。

尾声

实话实说，新款Q3还是值得推荐的，可能整体价格偏高，厂商指导价26.00-35.98万元，但好在奥迪的优惠政策一向比较给力。如果预算充足的话，不要犹豫，选择2.0T和quattro直接注入灵魂。