重载轻卡“爆雷”始末（下）配件全是狠货！教你攒一辆扭矩3200的十吨王
重载轻卡，为何在最近成为众矢之的的，想必大家也很清楚。被《焦点访谈》宠幸的感觉……
○ 图丨央视报道
嘶！想想都后背发凉~
在之前的文章中，我提到过轻卡行业在被央视点名之后都有何动作。
那么今天我想换个角度，从产品入手，看看究竟怎样的轻卡才能被冠以诸如“十吨王”“千钧王”这样的名号。
政策&需求交织成原罪
了解产品，最好的方法就是从用户需求下手，而这个问题，我们需要深入了解一下，知其然知其所以然嘛。
除了之前文章里提到的市场、监管、厂商等几方面的影响外，家哥认为促使重载轻卡现象诞生的最根本原因应该是城市限行政策和城市实际物流需求的矛盾。
为什么我会这么说？大家接着看我分析。
首先是城市限行政策。目前在我国，几乎所有城市道路都是禁止黄牌货车驶入的，这么一搞就很让人难受了，还让不人愉快的赚钱啦？
○ 图丨交警查车
卡友们先别急着开喷，存在即合理，交管部门限制黄牌车的驶入肯定有它的道理，毕竟科学发展观以及可持续发展的口号不能白喊是不是？
虽然限制了黄牌，但我们可以开蓝牌车啊，上头的人也不傻，不可能一棍子打死所有货车，要是适得其反的话，民怨可不是那么容易能平息的。
蓝牌货车基本上只要不是外地牌照以及上下班高峰期，都能在市区行驶，这也符合蓝牌货车作为城市物流的用途。
○ 图丨城配运输
其次是实际物流需求。我们可以知道，随着电商的发展，蓝牌货车的出现方便了各商家，满足了城市配送的要求。
我猜想这也是最初那一批淘宝卖家赚的盆满钵满的原因之一。
水能载舟亦能覆舟。随着我国城市化进程的的脚步越来越快，城市配送的货物越来越多元，荷载不到两吨的蓝牌轻卡自然也就不能满足各行各业的要求。
○ 图丨城配运输
目前在许多大城市中，蓝牌货车还多用于城市物流配送领域，用于快递、百货、生鲜水果、生活物资等。
前面说过，城市道路不让黄牌车驶入，但是对于一些建材行业来说，这等于断了他们财路。所以就出现了那么几个小机灵鬼，想借着政策的漏洞继续发财。
○ 图丨拉建材的超限车辆
而作为重载轻卡的重灾区，这些行业的的对装载量的需求已经达到了10吨，所以荷载不到两吨的普通蓝牌轻卡根本满足不了啊。
“十吨王”就是在这个时期迅速吃下了市场。
家哥曾经跟随某厂家，深入过佛山建材城、云浮石材城等重载轻卡的热销区域实地考察用户的需求，以便生产出更加符合用户需求的车型。
○ 图丨重汽HOWO轻卡
这种针对性极强的调研估计其他厂家也做过。
除了城市限行政策和实际物流需求所造成的客观矛盾造成的部分影响之外，部分物流公司的做法也在刻意的促成重载轻卡现象的形成。
○ 图丨超限轻卡
商人都是逐利的，都希望用最小的成本获取最大的利益。这就使得他们在公司的日常运营中有许多可以借助政策投机的地方。
我们可以简单了解一下：
①蓝牌轻卡，驾驶员只需要C本，司机雇佣成本比B本低很多；
②蓝牌轻卡的维护成本比6米8的中卡要低很多；
③进入市区，蓝牌车比黄牌车的路权范围要大很多，不需要换车接驳，就可以完成整个业务；
……
○ 图丨城配轻卡
怎么样，我这么一通分析下来你们是不是更明朗了？
在客观矛盾以及物流公司的双重催化之下，重载轻卡的出现好像是必然之势。
而大家的购车需求也在日益增加：
“我希望这个车再省点油”
“发动机上一定要有保障、后桥一定要再大一点”
“质量上必须要有保证、速度必须得快”
“如果车体能够再宽一点的话，同样的活能挣得更多”
……
打造一台重载轻卡，已经成为了各家车企之间心照不宣的秘密了，“升级换代，高速重载”成了不成文的规则，那阵仗堪比军备竞赛。
○ 图丨卡车生产线
接下来，我们还是言归正传的说造车的事情吧，毕竟古话说得好：工欲善其事，必先利其器嘛。
发动机
既然要打造重载轻卡，如果没有一台大排量的发动机往上怼，厂商估计都不好意思摆出来卖。
○ 图丨福田康明斯ISF2.8s系列柴油发动机
最初的标载轻卡给大家配的都是2.8L的小排量，马力区间撑死了也就90-120之间，想拉重载的话，基本就是八十岁老翁挑担子——心有余而力不足。
○ 图丨康明斯发动机生产线
所以，动力更好的大马力发动机就成了重载轻卡的标配。
而那些“十吨王”“千钧王”也是必须配套上康明斯3.8L的发动机才有资格被这么称呼。
○ 图丨康明斯ISF3.8系列柴油机
大家要明白，这种玩意儿之前都是中卡上才能上的东西啊……
而《焦点访谈》的“当事人”陕汽轩德X9用的则是玉柴的YC4S140-50 3.8L发动机。
除了康明斯和玉柴，重载轻卡还会装上包括朝柴CY4SK151、上柴SC4H180Q5、大柴CA4DH1-16E5-30、云内动力YNF40E1等型号的发动机来提升动力。
○ 图丨大排量发动机
变速箱
马力大了，变速箱当然也要有进行相应的升级，不能让多出来的动力白白浪费啊。
○ 图丨普通轻卡变速箱
标载轻卡配置的都是各品牌的5挡箱或者6挡箱，重载版为了动力能够输出的更平顺，也为了在低速阶段获得更高的扭矩，大多数企业都开始选择法士特的8挡箱，有些过分的还会选择10挡箱。
○ 图丨法士特8JS75C 8挡变速箱
就拿法士特的8JS75C来说，如果与康明斯ISF3.8s5141搭配使用的话，头挡的最大扭矩甚至能达到3200N.m。
就一台轻卡来说，如此恐怖的数值足以让它在重载版块承担起这个年纪不该有的压力，更加从容不迫。
底盘
这个要分为大梁和后桥两个部分说，我先说大梁。
○ 图丨大梁
一辆合格的重载轻卡通常会直接采用直通式大梁，再通过加宽车架以及增加大梁厚度，或升级为局部双层大梁的方式进一步增强车辆的承载能力。
○ 图丨大梁结构图
据家哥了解，标载轻卡一般使用的都是单层的变截面大梁，这样设计的初衷也是为了保证正常承载能力的同时能够减轻车重。
但这样初衷用户根本不买账啊：我要你减轻车重干嘛，拉不动我买你回去干啥？
再来是后桥。
作为动力传递的最后一部分，发动机和变速箱都得了应有升级，车企说我强化一下后桥不过分吧？
○ 图丨后桥结构图
普通配置的轻卡后桥也就3-4吨撑死了，但是这群不要命的整车厂为了满足客户，7吨、8吨甚至10吨桥那都是直接往上装的。
○ 图丨大速比后桥
而有些厂，还会使用诸如5.375的大速比后桥，进一步增强车辆的行驶扭矩，拉重载不费力。
说完了三大件，下面聊聊一些配件。
板簧
这个东西几乎所有厂家都会升级，毕竟这直接关系到承载能力的增加，所以前后桥都会采用多片式钢板弹簧。
○ 图丨轻卡板簧悬挂
市面上最常见的形式就是前悬为7片，后桥为7+3片的板簧配置，这都能赶上中卡了。
轮胎
再往下的就是轮胎了，毕竟光脚的也怕穿鞋的啊。
标载轻卡一般使用的都是7.00规格R16轮胎，而在重载版上，这样的配置显然是不够的。
○ 图丨大承载力轮胎
在利益的驱使下，厂商一开始还比较含蓄的升级为7.50的，到后面发现拼不过其他的产品后，才丧心病狂的装上了中卡采用的8.25的轮胎。
轮距
为了多拉货，这个不起眼的地方也被厂商利用到了极致，为了匹配更大的货箱，一般2.15米外轮距普遍都被加宽到了2.3米以上。
○ 图丨宽轮距
啧，果然，人的潜能可以是无限的，一辆卡车也是……
制动方式
上面说了那么多，都是为了能让轻卡拉得更多、更重，但我也不能忽视安全风险。而且当重载轻卡越拉越重时，厂商和司机都纷纷意识到，普通油刹根本站不住啊。
○ 图丨普通油刹后桥
所以，厂家为了安全着想，又直接把中卡上用的气刹给搬到了轻卡上。虽然商人以利为本，但是在提升安全性方面，还算是有良心吧。
○ 图丨气刹制动系统
货箱
这个东西在某些需要封闭运输的城配领域，在装货量上还是起了决定性作用的。
为了能装载更重的货物，重载版轻卡的货箱也进行了各种强化，采用加强筋+厚钢板的设计，就算把叉车开上去也不会有问题。
○ 图丨大货箱
为了让大家能够更明白的理解轻卡的标载版本与重载版本的区别在哪，我做了张标载轻卡的配置如何向重载轻卡演变并逐渐疯狂的示意图，请各位参考：
○ 图丨重载轻卡配置(点击放大查看清晰图)
家哥有话说
我认为，在蓝牌轻卡的基础上推出重载版以获得更好的承载能力，如果是在合法合规的情况下使用是没有任何问题的。但是，如果仅仅是为了满足用户需求，以及为了牟利而钻政策漏洞造车的话，在家哥看来这并不是好事。
此次重载轻卡现象曝光之后，在如此高光的情形之下，大部分厂商、经销商都不敢轻举妄动，生怕成为众矢之的。
家哥也相信，在即将改变高速收费方式的未来，标载轻卡行业会越来越规范，相关法规也会及时得到补充。当然，不管怎么调整，总之一句话，这次事件中，绝对不能只让卡友们利益受损！