欧洲后裔聚居地，衔接北部交通之小桃源：Bradford，West Gwillimbury
上周，有感于安省政府通过Bradford Bypass ，暨400/404 东西高速公路项目启动，粗略说了下此项政策通过后，位于东贵林顶端，湖光水色，养老宜居的小镇Keswick 因此而可能得到的实惠。
今天，继续就着这个话题，把上周意犹未尽的内容，延伸到另外一个与此相关的市镇。这就是与Keswick 东西平行，隶属于Simcoe 郡，西贵林（West Guillimbury ）最主要的市镇Bradford。
与东部的Keswick 比，Bradford应该被更多的华人熟悉。前几年非常受追捧，其火爆程度和时长，远超Keswick。
Bradford 新建房屋，2016年开始，一路高歌涨上来，因其占地大，房型新，价格低。即使后来不断涨价，相较于多伦多地区，也是低价房。
对于那些在多伦多地区，因价位受阻，无法选到自己心仪物业的买家，面对Bradford 的物业，会有一种梦想成真的感觉。
Bradford 不仅吸引众多华人，更引来大批来自于 400 沿线 Vaughan 市的俄罗斯人，意大利以及世佳堡的南亚裔居民。尤以俄罗斯人居多。即便现在，新区的开发建设依然如火如荼，外来人口不断进入此市镇，加上本地原来的居民，整个市镇的人文开始发生变化。
为什么Bradford 从名不见经传的农业小镇，变成今天这样受欢迎的城市？这就要再次强调过去这些年，我一再对客户重申的，当然也是地产界永远被尊奉的金律：Location Location Location. 地点，地点，地点。
话说Location 这个词的涵盖面，很广。而一个好地址的最亮点，是能够承上启下，四通八达。只有具备了通行方便，才会随之有 “ 流水不腐，户枢不蠹 ” 。而Bradford，则在此亮点上占尽优势。
我上周文章说，东西高速公路项目的启动，虽然叫做Bradford Bypass，最大受益人反而不是Bradford，没有这条路，Bradford照样四通八达，对 Bradford 来说，这条高速是锦上添花，对 Keswick 才是雪中送炭。
Bradford 的交通太便利了。北部交通命脉 400 高速，专门在Bradford有一个出口，从此 64 号口下去，就可直达 Bradford 市镇中心。
西边的400 高速，加上Bradford 东，沿着Yonge 街，有一个规模不小的轻轨客运火车站，GoTrain 的班次近年来随着人口增长，增加很多班次。当地居民北上Barrie，南下多伦多，非常方便。本地运营的公共汽车，在市镇里全天服务。
所以，您看，Bradford即有南北向的 400 高速，又有轻轨 Go Train 为上班族提供便利，加上未来 400/404 东西向高速启动，这样的交通，无论从投资，还是自住的角度看，远非包括Keswick 在内的周边市镇可比。
Bradford WestGwillimbury 与国王县，Innisfill, Newmarket 毗邻，除了Bradford 镇本身，WestGwillimbury 属下也有几个小社区。Holland River 流经市区，这条河曾经是该镇主要交通手段。运河路两边现在仍然是农田，如果您从南边的Newmarket 沿Yonge 街进入Bradford ，这条街的名字就成了Holland 街，在街南侧桥边，运河流经的地方，夏季会看到很多钓鱼的人。
Bradford 1960 年正式成为一个镇，本来是为周围的木材加工和农耕人提供一个栖息场所，因为Holland Marsh 湿地分布在此，土地肥沃，适合蔬菜等农作物生长，如今仍然有成千上万顷地用来种植蔬菜。
也因此，众多的南美，南亚以及欧洲后裔多年来在此谋生，从刀耕火种，到自动化耕耘，形成Bradford 独特的族裔分类，使其成为欧洲后裔聚居的世外小桃源。
如果您到Bradford 来游玩一天，哪怕只是路过，一个不会逃过您眼睛的，就是这个小镇的族裔。
一条并不很长的主街，您一路开过去，会恍然有一种到了欧洲某小镇，或者南美某城市的感觉。街道两边有几个墨西哥餐厅，门口装饰热烈艳丽，色彩纷呈。推门进去，不但老板和厨师都是原装墨西哥人，当地那些在农场和菜田工作的墨西哥人，还会告诉您，哪家口味正宗。
其次是意大利餐厅，葡萄牙小超市和便利店，都是由本族裔人经营。Bradford的印度人开的小饭店，不比我在世佳堡南亚裔的馆子里吃到的饭菜差。
资料显示，Bradford有众多不同族裔背景的人群，人口大部分是欧洲后裔，葡萄牙，意大利，荷兰，德国，英国，匈牙利以及乌克兰。
Bradford 人口在过去十几年来增长的不少，2006 年的加拿大人口统计数字是 24039，十年后的 2016年，则超过 35000人，而过去的这三年，增长尤为迅速，下次统计，超过4 万人应该不奇怪。
来说说房价吧，毕竟，这个是地产专栏，介绍社区不提房产，终究不完善。
前面说过，Bradford的地产，同样经历了两年前的大起，自然也遭受了如今的大落，但落差相应不大，与其南部的Newmarket，Aurora以及列治文山，万锦等城市相比，小巫见大巫。
以目前新开发物业的受欢迎程度，以及人口继续涌入的趋势来看，Bradford 房价恢复正常指日可待。400/404 东西线高速项目启动后，Bradford 物业未来的涨势，甚至会超过我前边提到的市镇。
举例：一个占地60/150 的标准大地老房，居住面积2500 尺，在Bradford 安静小区，社区环境好，邻里友好，多是自住业主，目前售价$ 70 万上下。同样类型物业，租价$2000/月。
开发商新盘，独立屋，60 尺幅宽占地几乎没有，多是 50 尺，算是豪华物业，目前售价 $ 90万到 $120万，当然，根据具体位置，朝向，室内装修等因素而有差异。
如果单从退休养老这个角度看，与Keswick 相比，Bradford活力有余，宁静不足，生命力过于旺盛，这对努力工作谋求发展的中青年来说，再好不过，休闲养老则有点儿喧嚣。
论自然风光，Bradford城市中间有 Holland River 流淌过去，景色宜人，与 Keswick 比，有些逊色。Keswick 作为 404 顶点的小镇，环湖而建，举步既水，湖光水色，自然有其不可替代之处。
那篇关于Keswick 的文章出来后，有微圈人留言，说“等高速公路几十年后建成，会更好了”。言外之意，想的美，哪有那么快呢？是啊，一定没那么快，而这不正是我们应该庆幸的事吗？
几十年有点儿夸张，如若启动，十几年也许可能；然而，即便真是几十年后建成，岂不是更好？假若这条高速下月开始兴建，当地的房子你还买得起吗？就算买得起，看着房价瞬间飞涨，你舍得下那个手吗？
任何城市的未来发展，犹如房产运势，都有一个滞后期；更如海上涨潮，等看到，就来不及了。