外媒文章：长沙，一座智慧之城

英国《经济学人》伦敦版近日刊发题为《》的文章，全文编译如下：

作为湖南省会，长沙是一座历史悠久的现代化城市。这个曾经是内陆制造业中心的城市在湘江两岸不断扩张，如今已开始发展人工智能、媒体制作和国际贸易。在过去的20年里，长沙不断扩张，与附近的城市湘潭和株洲共同打造了一个大约1200万人口的经济区。乘坐高铁，长沙的人可以在几个小时内到达广州、深圳和武汉，而航空和公路网络则轻松地将长沙与中国的其他地方联通起来。

长沙自宋代以来就是学府重镇：岳麓书院于976年成立，如今湖南大学就坐落于其附近。其他顶尖大学包括中南大学和长沙科技大学。集教育、地理位置和人力资源优势于一身的长沙因此能够充分利用新技术的发展，在开发新产业中引领潮流。

智能网联汽车

智能网联汽车是长沙众多创新引领的布局之一。长沙很早就对这一领域的商业应用饶有兴趣。智能驾驶技术不仅限于重卡运输，而且可以节省时间、运营成本和燃油消耗。长沙市政府是中国第一批发放智能驾驶汽车道路测试牌照的地方政府之一，还建立了全国首批智能驾驶测试区之一。

这个城市因此成为2017年成立长沙智能驾驶研究院的最佳地点。长沙智能驾驶研究院的创始人李泽湘看到了汽车行业正在经历重大的变革，并看到了发展机遇：把长沙的软件资源与行业的其他方面结合，从而促进行业创新。

长沙智能驾驶研究院专注于商用车智能驾驶技术开发，并致力于打造能落地的智能驾驶产品。每一项技术进步都使车辆及其驾驶员朝着更高的自动化方向发展，涉及辅助控制，障碍物探测等其他功能，以及提升的安全和操作效率。 “竞争优势在于商用车领域。我们专注于具有经济价值的实际产品。” 长沙智能驾驶研究院首席科学家Albert Hu表示。

“从我们的名字可以看出，长沙智能驾驶研究院是一家技术公司。我们和城市之间具有特定的合作关系，主要包含两种：政府提供项目需求，我们负责提供相应解决方案，并协助政府招商引资，带动产业发展。长沙智能驾驶研究院副总经理应龙表示。该研究院是一家私企，长沙市政府为研究院提供了办公和研究用地。

对于长沙智能驾驶研究院来说，这是两全其美之举。“当我们遇到问题时，我们会先尝试用商业解决方案来解决。但如果无法单独解决，我们可以向长沙政府请求处理建议。”应龙表示。

视觉未来

“北有中关村，南有马栏山。”这个经常被提及的说法将马栏山（长沙）视频文创产业园与北京中关村科技园的巨大成功相媲美。

最早进驻马栏山的是湖南卫视，它意图在中国大城市之外建立一个媒体之都，其本身就是一个大胆的举措。这个试验结果非常成功：它催生了在线广播合作伙伴芒果TV，至今仍在园区里举足轻重。“视频正在产业化，产业也在视频化。如今视频产业是一个全新的行业，它缩短了与受众的距离，创造了大量机会。这对技术和创意而言都是一个重要的发展机会。 ”马栏山视频文创产业园副主任蹇桂军说。

目前，该园区拥有1140多家企业，总产值约为350亿元人民币（53.2亿美元）。其中大约30%的公司专注于技术，其余的专注于创意服务。“仅仅靠创意是不够的，背后的技术支撑也非常重要。”蹇先生说。除了广告，编程和其他方式，马栏山正在开发增强现实和虚拟现实技术，把握新平台带来的机会。

“这是5G的时代，一个带宽无限的时代。这是一种新的创造力，一种新的交流方式。相关技术未来的发展变化和对社会生活的改变目前都不可知。” 蹇先生说。

踏轨而行

尽管创新正在改变我们的生活、工作和思维方式，但有些方面，比如地理位置，似乎是不可移动或改变的。湖南是一个内陆省份，因此500年来，进出长沙的农产品和货物主要通过河流或运河运输。然而，横贯大陆、高容量、高速的铁路网络的出现使得像长沙这样的内陆城市通过陆路运输货物更快捷、更划算。

作为中国“一带一路”倡议的一部分，“陆港”理念得到了发展。“一带一路”旨在联通欧亚大陆的现代和传统铁路和公路贸易路线。伴随着良好的国际关系以及便利化的海关和贸易协定，内陆贸易进入了一个新的增长阶段。

为促进贸易便利，2018年，位于长沙的湖南中南国际陆港首列中欧班列开通。物流巨头中国外运股份有限公司拥有该陆港67%的股份，长沙市政府持有其余股份。2019年，它成功运营了411列中欧班列，现在这座城市正在扩展成为中国中部和南部的重要物流枢纽。即使在受新冠肺炎疫情影响的2020年，当地与俄罗斯的贸易也逆势增长了46%。

“当我们需要某些商品时，我们通过市场解决相关需求。例如，如果我们需要木材，那么我们就从俄罗斯采购。如果我们需要奶粉，我们可以从白俄罗斯买到。需要冻肉，我们可以从东欧获得。所有这些都改善和提高了湖南人民的生活质量。”中南国际陆港有限公司总经理叶红宾说。

“就出口而言，中欧班列使我们能够把产品直接送到相关市场。湖南是中国的中心陆港，欧洲也有类似的地方，比如明斯克、布达佩斯和莫斯科。对我们来说，通过铁路陆路直接把货物送到那里更划算，那我当然就不会选择用船把产品运送到那里。”叶红宾说。

以前，从湖南发货到德国汉堡最长需要耗时60天，现在他们可以在十三天内到达汉堡。这对作为湖南主要出口商品的农产品尤其有利，因为它们可以通过铁路新鲜地抵达欧洲市场。这一系统还可以扩大应用，向日本、韩国和台湾开放，允许这些地方的货物先通过海运到达沿海城市，再运上中欧班列。

广聚人才

尽管长沙有着物流、媒体和科技中心的领先优势，但这座城市仍面临着来自其他大城市对顶尖人才的激烈竞争。不过，长沙也在不断提高其留住和吸引合格人才的能力，从而满足不断增加的岗位需求。

“几年之前，湖南大量人才流失到大城市。我们正在和深圳这样的地方竞争。现在我们留住了更多的应届毕业生，因为他们想离家更近，有更多的发展机会。同时，我们也在吸引更多来自其他领域的人才。相比大城市，长沙土地成本更低，生活成本更低，但生活质量却相差无几。”长沙智能驾驶研究院副总经理应龙说。

展望未来，当地的公司将引进合适的人才视为自己的责任。“如果我们出名了，长沙也就出名了。所以，我们有责任继续前进。以后人们说起我们，就会说起长沙。如果我们做开创性的技术，大家就会知道长沙是一个开拓创新的地方。”应龙说。