照片集：2019年台北自行车展第二部分
台北自行车展的第二部分……
几乎所有的自行车品牌都会出现在台北自行车展上，即便仅仅是为了和老友聚一聚，看看有什么新东西。今天继续第一个大厅的浏览……
FSA（Full Speed Ahead）展示了大量的新品，这里是他们最重要的产品之一：K-Force WE碟刹变速套件。这个套件已经出现有一段时间了，预计6月份会首先在欧洲上市。
从这个角度来看，后拨上有电线连接，但实际上这套变速是一套无线变速，电线只是连接了电池和前后拨。
K-Force WE碟刹套件组提供了和之前看到的机械变速版本一样的人体工学设计。
这套把组的首次出现是在欧展上，但是他们展示了原始规格的ACR（空气动力学走线方案）更加精致的版本。这套系统由车把，把立和碗组组成，可以把电子变速和油管完全隐藏到内部。虽然这样的概念并不新鲜，但是对于很多小型制造商和小众品牌来说，该系统一旦开放，无疑可以减少很多制造和研发成本。
这是自行车上的ACR系统的剖面示范。虽然在不同的车架上会有不同的内走线方案。但该系统的设计重点就是依附于现有的前叉和碗组标准进行制造。
ACR系统的另一个部件的内部构造，这是碗组压紧盖。
FSA在这辆全新的Donndlly-e-gravel（电动gravel公路车）上配备了完整的K-Force WE碟刹套件，ACR内部走线的把组系统。这辆车配备了Fauza电机，这也是我见过的为数不多的的最简洁的电动自行车之一，这也从实例上说明了ACR概念方向是正确的。
说到电动自行车，FSA提供了多种适用于目前流行的中置电机系统的牙盘系统。每一个型号都有五到六种去曲柄长度，并有多种牙盘尺寸，从这些方面来看，FSA在电动车牙盘方面真的是压倒性的优势。
FSA在山地车曲柄方面有一个新的型号：KFX。采用了两件式的机加工曲柄并进行粘合。FSA表示这种设计会比碳纤维更轻，更强。FSA声称新的制造工艺可以让这两部分更加的精确。
看到这些细小的卡槽了吗？他们可以很精准的被拼接在一起形成一个整体。
A-Wing Pro是FSA提供给gravel的中端把组，有更加符合人体工学的水平把横，和下把位15度的柔和外扩。
A-Wing AGX是更入门的级别，有这简单的轮廓，并取消了内走线设计。
FSA和功率计专家Power2Max一直有着非常好的合作关系。现在FSA PowerBox也有了用于gravel的功率牙盘。这款顶级的“NS Super Compact”曲柄提供了48/32和46/30两种选择。
展厅里可能缺少一些自行车大品牌，但是他们通常会以某种别的身份参加展会。比如在这扇大门后边，你必须是供应商或者是员工才可以进入。
Elite有一个新的侧入式水壶架，适用于山地车或者更小的车架，可以选择左右侧拉出。
全新的SKS SpeedRocker快装式挡泥板可以适用于从32到42mm的公路车或者gravel公路车。
后挡泥板使用了橡胶快扣和铝合金支架的组合方式。高度可调，并且可以在不使用时快速拆卸。
前挡泥板使用了分体式结构，由硅胶背底的魔术贴固定。分体式结构解决了不同前叉宽度兼容性的问题。
SKS还有一个手机壳，并且可以配合配件进行无线充电……
配合上图的Compit组件可以为具有无线充电的手机进行充电。对于那些长时间使用手机导航的人来说，这可能会是一件有意思的产品。
SKS的Compit组件还可以外置GoPro支架，用于安装相机，相加等物件。
把组上的手机固定座可以提供多种安装方向并可以配合上边的无线充电宝使用。不过你得先为你的手机买一个SKS的手机壳才可以。
这个小东西可以把你的法式真空气嘴改成一个标准美式气嘴。对于那些希望在各种地方都希望找到充气嘴的人，或者对法式气嘴的耐用度深度怀疑的人，这个小东西确实不错。
想让你的超级自行车变得更重，更慢，更贵吗？KTM来教你怎么做。为了庆祝2028年世界公路车锦标赛在他们的家门口举办。KTM和施华洛世奇合作生产了两辆自行车。其中一两以12000欧元进行了拍卖并捐献给了奥地利慈善机构。另一辆就是它了，由8000颗水晶进行装裱。
无论是谁都想靠近仔细品鉴一番。
雷音的小型棘轮工具组，提供了一个带有棘轮的固定端以及一个普通1/4批头接口。
FSA并不是唯一一家希望给车架制造商提供内走线方案的公司。上图Ritchey展示了他们的Logic-E系统。
和FSA的ACR系统相比，Ritchey系统就比较基本了，它只用于解决刹车线和电子变速线的问题。
Ritchey的新把立Chicane。内部由楔形固定换代替吊芯的作用压紧碗组，顶部盖子为磁性方式安装，取代了传统的吊芯和顶盖。铰链式把立顶盖也在一定程度上减少了风阻。它的长度有80-140mm可选，其中110mm重量为175g。
Baquiano车把是Ritchey为gravel公路车开发的车把，具有73mm的短前申量，12度的外扩下把位。
Ritchey的WCS Classis系列已经推出了将近10年，但是，它依然是寻找经典银色性能款车把的人的少数可选组件之一。
顺泰的11速小套件，采用了和sram一样的变速方式，不过动的是刹把而不是指拨。话说还欠大家一个使用评测呢，一晃两年都过去了……
顺泰还有一系列的牙盘组，链条和飞轮（以Sumc命名）。上图的飞轮是CNC加工的，最大三片飞轮采用了铝合金材质。
顺泰还有山地车套件。这款12速的XRX后拨具有易于调节的离合装置。一般来说，在别的欧洲和北美车展上很难找到这样的配件，因为这些变速器的设计通常都会设计到一些专利保护。
这堆脚踏有什么特别之处吗？他们全部使用了Igus的聚合物衬套。这些衬套不仅适用于脚踏，还使用在刹把转点，变速器和多连杆悬挂上。
无论在哪个行业，德国的Igus都是衬套的领导者。
英国的自行车公司Weldtite对无内胎轮组的衬带进行了大改。这些衬带可以重复使用，并且安装简单，可以有效的达成气密效果。不过简单安装倒是没问题，但是对于气密性，根据我的经验来说，还是表示怀疑。
Weldtite的新型无内胎密封剂声称不含常见过敏原。
行了，今天的内容就先到这里，明天开始第二个展厅的简单浏览。车展真的很大。
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