公路车油压变速套件ROTOR UNO是如何实现一根油管控制后拨上下运动的？

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昨天我们的视频简单回顾了一下目前雄踞自行车变速产品的厂商，并且又由浅入深的聊了一下其中一些比较另类的产品，比如rohloff speedhub的内14速花鼓和recchie，还pinion呸您 的中轴变速箱系统。

rohloff speedhub的内14速花鼓

recchie内9速中轴变速箱

那么在变速器发展的这些年，还有那些另类的产品呢？2009年当shimano的di2第一次出现，就博得众多关注，让系统悄悄的进入了电子时代。

但是他并不第一个，早在1993年，look就联合莲花lotus推出了他们第一辆使用马维克电子变速的计时赛车。

马维克的zap电子变速，不知道要比其他家早多少年了

但是我们今天要说的并不是电子变速，而是在电子变速如此盛行的时候，rotor却推出了他们自家的油压变速系统。油压变速系统并不是第一出现，早在2011年，德国的acros推出了他们第一款山地车油压变速系统，但是是使用的双油路来完成升降档位，并且没有推出公路版本。

而rotor这款油压变速，不仅是单油路，而且在手变内整合了油压刹车的同时还使得整套系统的重量也仅有1604g。

第一次见到这套系统你有没有好奇他是怎么通过一根油管就完成升降档这两个动作呢？ Acros是采用了一套双油路的设计，可以不依靠后拨的张力弹簧，完全靠油压来驱动升档和降档。

我们再来看这套rotor的油压系统，单油路，重新安装上了张力弹簧，采用和sram doubletap类似的设计，深压上大盘，浅压下小盘。

由于油压系统没有像机械系统一样，可以在指拨或者手变内通过固定变速线拉动后拨来固定后拨的位置，所以rotor把控制后拨移动距离的齿轮安装在了前拨和后拨内，也就是说只要油泵给压力，驱动棘齿拨动齿轮转过一个齿位，那么变速器也就向大盘方向移动一档。而当浅压指拨时，油压的力量让下方棘齿抬起，但是上方棘齿又没有开始拨动棘轮时松手，棘轮就会在张力弹簧的驱动下，向小盘方向运动。

也就是说油压只要单方向推动，就可以同时完成退档和上档的动作。相比于双向油路更加简单，故障发生的机会也会更小。