各地汽车客运站陆续关停，这是怎么回事？未来是否会“消失”？

前言

这些年来中国的经济发展速度应该是所有人有目共睹的，很多西方国家都感叹中国仅用了几十年的时间就实现了国内面貌的大变革。对于生活在中国的百姓来说，我们更是清楚地感受到国家日新月异的进步。

在此期间百姓生活变得越来越好，从以前仅满足吃饱穿暖到现在有了更高的生活追求。此外社会的方方面面也都有了显著变化，回想几十年前，国人的出行还都是靠大巴车和自行车，如今不少家庭都有了私家车，而且乘坐高铁、飞机、动车出行也变得越来越流行。在这个背景下，各地汽车客运站陆续关停，这是怎么回事？未来是否会“消失”？

交通的建设完善，不仅联络了城市与城市之间的感情，也让国人的出行变得更加快捷。有数据显示，截止到2020年，中国公路通车里程已达5亿9.81万公里，这其中高速公路的通车里程总计为16.10万公里，排名世界第一，铁路总运营里程已达14.6万公里。

可当私家车、高铁、火车、飞机出行出行越来越便利之时，也有很多人想起似乎大巴车已经被国人冷落已久了。在早些年，火车与高铁尚未全面普及时，居民们首选的交通工具就是客车。

尤其是每到过年时节，作为国内主要的交通工具，客车站更是人流爆满，然而今时不同往日，现在在看各个城市的客车站，即便是节假日却也没有往日的热闹之景，显得十分冷清。

有数据显示，在2019年时，中国汽车客运站的营业客运量就减少了130.12亿人次，较同期下降了4.8%，而在2020年由于疫情的发生又给客运行业带来重创，据交通部数据统计显示，2020年全国公路客运量总计为68.9亿人次，较同期下降了47%，同时2021年1月份全国的公路客运运输量也下降了49.4%。

从这些数据中也能够明显感受得到汽车行业日渐下行的趋势。而根据近8年来的客车销售记录来看，2015年时客车销售量为57.15万辆，这也是一个高峰阶段，而自这之后行业规模萎缩，导致2020年时客车销售量仅有43.74万辆。

除此外各个汽车运营商的发展也从巅峰跌落谷底，有数据显示，在今年上半年共计5家上市的客车公司，只有宇通盈利1.45亿，其他4个上市客运公司都出现了亏损。而且在过去两年时间内，还有不少城市的客运站干脆宣布关停，比如曾运营40年之久的深圳沙井汽车站就宣布因为长期亏损不得不关闭。

这也意味着此后这个客车站将不再载客。自2016年开始，国内汽车站的客流平均每年都要减少10%，而到了2021年，干脆直接减少了50%左右。同时据我国交通部门发布数据显示，自2019年至2020年，广州，四川，北京等地的大量客运站都宣布关闭。

尤其是广州18个客运站现已关闭三分之一，剩下的那些客运站也都在靠着政府补贴艰难运营。至于为何火热的客车运营沦落到现如今这步田地，首先就是因为交通出行方式愈发繁荣，高铁火车飞机出行同样很便捷，除此外还有一个原因就是私家车的盛行。

回想以往几十年来，各个地区的客运站都实施的是垄断经营，这也意味着不管是发车的车次还是收费都是可以按照垄断者私人制定，而且还有一些地方的车辆过于老旧，乘客乘坐客车时常感到不适。

重要的是每到节假日的时候，汽车票涨价也令不少乘客不满。面对现在各大城市陆续关停客运站，也有不少人担心未来这种交通出行方式是否将全面取消呢？

从现在国家的发展情况来看，客运站在10年内都不会完全消失，尤其是在广大农村地区客运站，仍然承载着重要的交通枢纽作用，不过如果客运站还想正常运营，也需要考虑与时俱进，改善自身的弊端，重新赢取全国乘客的信赖和喜爱。

总结

更何况即便有高铁分流，但因为不是所有城市都建设了高铁，有些高铁无法抵达的地方还需要客车通行，这种差异化的优势也都能帮助客车在国内出行方式中占据一席之地。