柚子民航学霸笔记第二十一期
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自动相关监视（ADS)技术是基于卫星定位和地/空数据链通信的航空器运行监视技术。
(1)自动：不需要人工的操作，不需要地面的询问；
(2)相关：信息全部基于机载数据(机载导航传感器和接收机以及大气数据传感器)；
(3)监视：提供位置和其他用于监视的数据；
1.自动相关监视
自动相关监视把来自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传到地面交通管制部门。
数据信息包括识别标志、四维位置信息（经度、纬度、高度和时间）、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象等）。
信息源包括各种机载导航传感器和接收机以及大气数据传感器。
传输的数据链包括卫星、甚高频、S模式二次雷达数据链。
ADS功能如下：
(1)通过对雷达覆盖区以外的航空器提供ADS监视来加强航空器安全；
(2)及时检测到航路点引入差错和ATC环路差错；
(3)对当前飞行计划进行符合性监督和偏离检测，及时发现航空器对放行航迹的偏离情况;
(4)改进了监视、通信、ATC数据处理和显示能力，可以缩减飞行间隔标准；
(5)加强了冲突检测和解脱能力；
(6)在紧急情况下及时得到航空器精确的位置信息。
2.广播式自动相关监视
广播式自动相关监视（ADS-B)是一种监视技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，周期性地广播给任何一个有合适装备的用户。数据包括航空器识别、四维定位、速度以及其他相关的附加数据。地面和其他航空器可以接收此数据并用于各种用途：
空中航空器之间能自动识别对方的位置， 可自我保持间隔；
在无雷达覆盖地区提供ATC监视；
地面ATC对终端和航路飞行的航空器进行监控和指挥；
机场场面活动的航空器和航空器及车辆之间保持间隔，起到机场场面监视作用；
航空公司对航空器运行和监控进行管理。
ADS-B可提供比空管二次监视雷达更多的目标信息，可实现空-地、空-空和地-地监视，定位精度高，更新率快，建设维护成本低，地面站建设简便灵活，各地面站可独立运行。由于其依赖全球导航卫星系统对目标进行定位，所以广播式自动相关监视系统本身不具备对目标位置的验证功能。若航空器给出的位置信息有误，地面站设备（系统）无法辨别。在全球导航卫星系统失效情况下，广播式自动相关监视系统不能正常工作。
广播式自动相关监视地面站应考虑测试信标的设置，测试信标天线应与广播式自动相关监视设备天线通视。