每天学一点，你离一建民航通关就不远啦（第八期）民航机场飞行区道面工程
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对于前几期，可能是每篇涵盖的内容相对较多，小伙伴们消化起来需要费些时间，根据小伙伴们的建议，近期调整一下每日推送文章的知识量，距离考试还有一阵时间，只要按照我们发送的内容累积，您的脑容量也会越来越大哦！另外柚子教育精编纸质资料也快上线了，大家可以小小的期待下，这份资料整理了民航实务考试案例类型，配合我们的视频讲授，您一定会有所收获，轻松应对民航实务考试！
民航机场飞行区道面工程
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道面的分类
（1）按道面构成材料分类
（2）按照道面使用性质分类
（3）按照道面力学性能分类
（4）按道面施工方式分类
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道面结构
道面结构都是多层次的，上层用高级材料，下层用次高级材料，底层用低级材料。
道面面层承受机轮荷载的竖向应力、水平力和冲击力的作用，同时又受到降水的侵蚀作用和温度变化的影响。面层应具有较高的结构强度、刚度、温度稳定性，要耐磨、不透水。其表面还应具有良好的平整度和粗糙度。
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面层
沥青混凝土可作为高级道面的面层；沥青碎石、沥青贯入式和沥青表面处治等只能作中级道面的面层。沥青碎石和沥青灌入式作面层时，因空隙较多、易透水，通常应加封层。表面处治一般不能单独作为面层，主要作为封层和摩擦层，以改善道面表面的性能。
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基层
基层是道面结构中的承重部分，应具有足够的水稳性、强度、刚度和抗冻性（水墙刚冻）。设置下基层的目的在于充分利用当地材料，减少上基层的厚度和降低工程造价。
若上基层采用水泥稳定碎（砾）石，由于基层收缩性大，需采取隔离措施。用于隔离的材料很多，有沥青砂、沥青混凝土、化纤无纺布。
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垫层
垫层主要作用是改善士基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度稳定性和抗冻胀能力；垫层并不是必须设置的结构层次，垫层材料的强度不一定高，但其水稳定性和抗冻性要好。
常用的垫层材料，一类是砂、砾石、炉渣组成的透水性垫层；另一类是石灰土、水泥土或炉渣石灰土等稳定土（碎石）垫层。
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压实土基
压实土基是道面结构的最下层，承受全部上层结构的自重和机轮荷载应力。土基的平整性和压实质量，在很大程度上决定着整个道面结构的稳定性。
道面结构受到外力和温度用力作用下，会产生拉应力、压应力和剪应力。
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道面的基本要求
道面强度不足会出现断裂、碎裂、沉陷等损坏现象；刚度不足会出现波浪、轮辙、沉陷等损坏现象。
沥青道面在夏季高温季节可能会发软、泛油，出现轮辙和壅包；冬季低温时却又可能出现脆裂；水泥混疑土道面在水的作用下会出现接缝唧泥或板底脱空，进而造成板的断裂。
影响轮胎与道面之间摩擦系数大小的因素：飞机滑行速度、道面粗糙度、道面状态（干燥、潮湿或被污染）、轮胎磨损状况、轮胎面的花纹、轮胎压力、滑溜比（速度道面轮胎比）。
道面的粗糙度也称为纹理深度，系指道面的表面构造，包括宏观构造（粗纹理）和微观构造（细纹理）。粗纹理是指道面表面外露集料之间的平均深度，可用填砂法等方法测定；细纹理是指集料自身表面的粗糙度，用磨光值表示。（后面结合拉毛与刻槽，着重讲解）
道面平整度对飞机在滑行中的动力性能、行驶质量和道面承受的动力荷载三者的数值特征起着决定性的作用。
引起机场道面的不平整度的因素
（1）道面固有的不平整度
（2）道面在使用过程中由于受到荷载和自然因素的长期反复作用产生的新的不平整度
（3）温度应力引起的道面板的翘曲、抬高
（4）道面表层的磨耗、剥落、腐蚀、壅包形成的表面缺损