捷豹路虎削减1/4产能，面临生死考验？| 朱校长专栏

2020年电动汽车的发展，让在美国上市的三家新造车企业风光无限。而对于那些主要市场在欧美的传统汽车（车企）而言，2020年是备受打击的一年。2020年，捷豹路虎在全球卖了425,974辆汽车，比2019年下降了23.6％，其中路虎品牌323,480辆，下降了18.3％，捷豹品牌102,494辆，下降36.5％。而最新曝光的JLR的投资计划，是要转向电动汽车，同时要在5年内将产能削减25%，这是什么意思？

图1 捷豹路虎的批售未来在40万-50万台之间

目前捷豹路虎的电气化情况

如下图所示，2020年捷豹路虎的整体销量中，有3%的BEV、3%的PHEV，21%的混合动力（含48V），其中I-PACE的销量为16457台，去年第四季度为了符合CO2排放的要求，在Q4一下子拉高到7,807辆，同比增长69％，而I-PACE在捷豹Q4销量中占到27.8％。

备注：去年Q4捷豹路虎的BEV销量占总体的6.1% ，PHEV占了5.5%，48V车型占到了41.4% 。

图2 捷豹路虎的电气化比例

即便这样捷豹路虎还支付了3500万英镑的罚款，也就是到2025年捷豹路虎这些大车必须在欧洲全部配置48V和混动系统，还要做20%的BEV，以及15%的PHEV才行。JLR的BEV和PHEV比例过低，虽然数量多但是整体的排放还是下不来。

图3 捷豹路虎在2020年的碳排罚款

在这个方面，捷豹路虎定义的BEV是挺有意思的，目前来看捷豹路虎有三大块平台规划——

MLA平台：这是基于原有的平台魔改的产品，而且2021年还没有，要在2022-23年才开始导入。

EMA平台：这个平台是为了BEV开发的，但可以兼容燃油车，从2024年开始导入。

纯电动汽车平台：这是完全只针对BEV开发的平台，且为捷豹品牌专属。

图4 电气化平台

MLA平台是兼容BEV、PHEV和48V&HEV的系统，这套BEV的设计其实和沃尔沃设计是相似的。

图5 MLA平台的概览

EMA平台根据目前的电池设计来看，有点像590模组的设计方式，这个排布方式按照14个590模组一样布置，从后面的EMA驱动器的部件来看，JLR的做法也是兼容800V的系统设计。按照当前欧洲豪华车电动化的进度，可能直接切到800V的可能性更大。

备注：这套系统在EE特性上，JLR也使用了以太网架构

– State-of-the-art, domain based Electrical Vehicle Architecture with Ethernet backbone

– Software and Features Over-The-Air

– L2, L2+ and L4 ADAS capability

– V2X capability

– Off-board data management for predictive maintenance and prognostics

图6 EMA平台

在以上的BEV基础上，其实EMA类似MLA（只不过小一号），也是在底盘平板化的布置HEV电池和PHEV电池。

图7 EMA平台兼容HEV和PHEV的布置方式

当然这里面划分的比例也很有意思，2021年还是需要依靠I-PACE，2022年开始逐步导入MLA平台的PHEV和BEV。由于捷豹目前的整体规模只有10万台，所以很快JLR计划在在2025年把捷豹整体转为纯电动品牌，估计后续MLA的导入是围绕捷豹来做的，EMA的导入也是围绕这个方向走，只不过稍微慢一些。

备注：按照这个规划，路虎的BEV是要在MLA后期导入。

图8 JLR各个平台的比例规划

所以这里比较有意思了，JLR削减产能是在2025年开始，随着BEV导入，整体不需要那么多的产能，而2021和2022年的需求下降是基于目前的市场需求变化来的。

图9 JLR的产能削减

小结：这一轮汽车的电气化和智能化，真的会让一堆老牌车企面临生死考验，随着BEV的比例提高，原有的豪华品牌是否还能在BEV时代卖出去，光靠品牌（号召力）可能不太够。

图｜网络及相关截图

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。