车闻丨雅阁混动版 能否使出撼动王座的洪荒之力
提到非插电式混合动力车，近年来，当属霸主级别的丰田了，由于丰田的油电复合动力技术在技术层面上很难被超越，并且申请了专利，目前真正能够撼动丰田双擎地位的车型，还没有出现。不过相信随着雅阁混动的到来，或将会给国内混动车市场带来一股洪荒之力。
业内唯一让丰田感到紧张的混动技术
早在1999年，本田就针对普锐斯推出了专门的混合动力车型Insight，但Insight当时使用的是一套弱混系统，通过将一个小功率电机与发动机简单并联实现，即本田IMA（Integrated Motor Assist，整合电机助力）。但受限于电池容量和电机功率，它并不能像混联的普锐斯一样在某些工况下完全由电机单独驱动车辆，因此在低速时的油耗水平和静音性都有所差距。
之后，Honda积累了丰富的动力电池技术。Honda独创的全球最高效率的i-MMD混合动力系统中，则采用了先进的锂离子动力电池，其功率密度与最初的混合动力车相比提高了约七倍。本田i-MMD系统由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、两套电动机、E-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组组成，可以实现在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间进行无缝切换
从网上各大媒体的试驾反馈来看，无论是从数据还是实际驾驶来看，搭载i-MMD混动系统的雅阁确实省油，官方油耗达到了4.2L/100km的水平。这让丰田也开始刮目相看了，还给雅阁混动很高的评价。原文大概的意思就是：最低油耗的中型车宝座已经被本田雅阁夺走了，如果我们要想超越其表现，只能重新开发一套新的混合动力系统。
真正实现了旗舰车型的差异化
作为国内B级车市场的实力派选手，以往雅阁旗舰车型给人更多的感觉是那款3.0L V6的自然吸气发动机，虽说国内消费者对于V6向来有着执着的追求，不过随着时间的发展也渐渐淡忘了，所以这次新雅阁决定用混动代替V6的旗舰光环。但其实除了在行驶感受上的旗舰风采外，在内饰设计和配置上，雅阁混动也做到了旗舰车型相较于普通车型更高一级质感的展现。
较于新雅阁普通版车型，新雅阁混动版的内饰设计更显华丽与时尚感，整体内饰使用大量真皮包覆，配合精湛的工艺，营造出应有的旗舰水准，再加上高挡科技感的座舱，这次的雅阁混动版，完全可以说是一次史无前例的旗舰进化。
中控台区域，新雅阁混动版采用了类似碳纤维样式的装饰条设计风格，整体科技先进风格突出，标志性的双屏设计被完好的保留。而且相比于普通车型，新雅阁混动版的还配备了动感前卫的液晶显示屏仪表盘。
变速箱切换挡采用了最新的按键式电子换挡设计，更具豪华科技感。值得一提的是，这也是继讴歌NSX和CDX和广汽本田冠道之后，第四款采用这种换挡方式的车型，说不定这未来将成为本田的家族式设计元素。
与美版的雅阁混动车型不同的是，除了传统的P挡、R挡、N挡、D挡，新雅阁混动版比美版多了个SPORT模式，同时也少了个B档。PORT模式，能够轻松应对弯道和山路，实现运动感的行驶性。
敢做首次面向媒体的混动车碰撞测试
车辆安全性一直是消费者在购车时亘古不变的考虑因素，而目前消费者对于新能源车的担忧之一，就在安全性上。由于运行原理的特殊性，新能源车有着比普通轿车容量更大的电池组，消费者也往往对于这一特点存在着很大的顾虑。雅阁混动版的电池系统被布置在了乘员舱内，针对可能来自前后左右各方向的撞击，都设定了用以吸收撞击力的吸能溃缩区。同时，新车拥有高压电路系统保护技术，避免了在碰撞事故中电路系统发生漏电情况。
其实各家车企在表明自己混动车安全技术时，都会有一堆说不完的理论，但是国内有关混动车的碰撞测试却可以说是少之又少。难道真要见真张的时候，大家就都哑火了吗？前段时间，本田中国、广本和东本联合举办了一场雅阁混动车的碰撞实验——据称这也是首次面向媒体举办的混合动力车碰撞实验。在这次混合动力车碰撞实验中，将车辆以64公里/小时的时速和40%的正面偏置率撞向障碍壁，以检测其安全性。而这中碰撞测试模拟的也是交通事故中所占比例最大的正面碰撞，所以说这也是一场非常典型的测验，话不多说，我们先来看看现场碰撞视频。
可以看出，在撞击之后雅阁混动的所有车门均可正常打开，A柱到车顶没有变形，安全气囊正常展开，乘员假人坐姿端正。发动机舱内的混合动力电路系统没有发生任何漏电。配置在车身核心处的动力电池系统受到完好保护，没有丝毫损坏。
可以看出在被动安全性上，雅阁混动的成绩是值得肯定的。而随着人们对汽车零事故的不断追求，主动安全技术也不断的得到了促进发展。雅阁混动作为雅阁车系里的旗舰车型，自然少不了Honda SENSING（安全超感）系统的身影。
所谓的安全超感系统，其实包括了碰撞缓解制动系统(CMBS)(行人/车辆感应)、附带低速追随模式ACC、车道保持辅助系统(LKAS)等前方安全辅助功能；盲点显示(Lanewatch)、盲区监测等侧方安全辅助功能；以及360°全景影像、后视广角摄像系统等后方安全辅助系统。
未来，新雅阁混动版，不光要勇扛车系旗舰车型的大旗，还要为销量做出应有的贡献。作为为来新雅阁双擎在国内的主要竞争对手，凯美瑞双擎所面对的压力自然不会小。2009年广汽丰田导入凯美瑞双擎以来，它的销量早已突破2.5万辆。这个销量数据，也代表了中国市场对混合动力汽车的一个认可，而且随着混动车市场的不断火热，相信未来还有更加积极的发展。如果售价合理，我们有理由相信新雅阁混动，凭借差异化的实力，将会有着出色的表现。