谈TKC电子海图安全水深与安全等深线之间的区别

1.安全水深的数值是根据静态吃水及公司的UKC政策和潮汐资料等计算出来的

2.一般情况下，在ECDIS上，安全等深线和安全水深的数值设置相同,但在ECDIS上，Safety Contour和Safety Depth是分别设置的，根据需要，可以设置成不一样的数值，二者有不同的含义和用途。

3.Safety Contour的值更重要，是确定深水区和浅水区的标准，也是确定潜在的碍航物是否是孤立危险物的标准，船舶的Look ahead穿越安全等深线将产生最严重的警告

4.Safety Depth在ECDIS中主要控制水深点的显示方式，水深值小于Safety Depth的水深点，以更清晰的黑色显示其值，表明危险性，水深值大于或等于Safety Depth的水深点，以不醒目的灰色显示其值，表明安全性，且无论该水深点处于深水区还是浅水区。

安全水深Safety depth（体系定义）：是指输入电子海图的数值，其值为吃水+下沉量+UKC- 潮高（当日最小潮高）

如海图水深数值≤设定值，水深值黑体字强调显示；对航行安全有明显的目视提示作用，可提醒驾驶人员船舶已进入水深不够充分的浅水区域，需要引起关注并采取降速、等潮水等有效措施。

海图水深数值＞安全水深设定值时，水深值浅色显示浅水等深线Shallow contour：告知驾驶员ECDIS中哪些水域对应船舶最大吃水值是浅水区域

这是船搁浅时所定义的深度值，浅水等深线需要等于或小于船舶最大吃水。浅水等深线让驾驶员知道在0米深和浅水等深线之间，这一区域不是可航水域NON NAVIGABLE AREA（蓝色区）

安全等深线Safety Contour：安全等深线是区分水深安全水域与不安全水域的分界线。

除了个别碍航物和浅点外，安全等深线以上的水域是船舶可以安全航行的等深线，船舶在此安全水域航行无需考虑潮汐和和涌浪对水深的影响

需特别注意的是安全等深线外面的深度可能不总是可航的。尽管我们航行在可航水域，也可能出现孤立的浅点。

安全等深线。安全等深线的设置值≥安全水深输入  ECDIS值但其数值不应超过安全水深输入值后面5的倍数的数字。

比如安全水深设置值为12，其后5倍数值为15，则系统自动设置安全等深线值15，如果15不存在，则自动设置下条20。具体设置由值班驾驶员在开航当时进行设置，当公司的UKC要求发生变换时应及时进行修改，逐一航段不同的航区(大洋、近岸、港内 )进行设置。

深水等深线Deep Contour：是个相对的术语，深水等深线值比安全等深线值大5以上具体数值没有规定，用户可以根据自己的喜好水深来自由设置。

它可以是船舶能抛锚海水深度的最大深度，也可以是能够更换压载水操作的深度或者是船舶夏季满载吃水的2倍以上。

安全水深的计算和设置：

1. 在宽阔海域，船舶可参考电子海图说明书进行设置（最大吃水+UKC）

2. 在受限制水域，船舶应充分考虑到安全水深的影响因素，并通过合理等候潮水和控制速度、遵守港口或公司UKC方针要求的情况下进行设置。

计算公式：安全水深值= 最大吃水+下沉量+ UKC - 潮高（可安全通行的最小潮高）。UKC应参考公司富裕水深方针。

TIPS:  安全水深值计算的结果取整数，没有小数点。一律向着大取整，比如计算结果10.3，则在ECDIS上输入值为11。

安全水深的设定需考虑以下因素：

  • 船舶最大吃水；

  • 下沉量；

  • 横摇和纵摇的吃水增加量；

  • 涌浪高度；

  • 海水密度的修正；

  • 海图水深的精度；

  • UKC方针的要求（包括电子海图的精度的情况）；

  • 潮高（在宽阔水域可只考虑最小的天文潮高，但在受限水域需准确计算潮高，以满足航行需要）。

浅水等深线。设置值等于或小于最大吃水，设置原则是必须小于安全水深计算值，并取5的倍数值，如5，10，15等最大吃水介于5-10米，浅水等深线设置为5；当安全水深计算值超过10时，建议浅水等深线设置为10。

最大吃水介于10-15米，浅水等深线设置为10；当安全水深计算值超过15时，建议浅水等深线设置为15。

吃水大于15米，浅水等深线设置为15；当安全水深计算值超过20时，建议浅水等深线设置为20富裕水深方针The operator’s UKC Policy as follows:

  • 水深不小于船舶最大吃水的2倍，不需要计算UKC；

  • 对于在航船舶，在考虑船体下沉量的情况后应保持最小富裕水深；

  • 大洋航行为船舶最大吃水的20％；

  • 近岸航行为船舶最大吃水的15％；

  • 港内航行为船舶最大吃水的10％；

  • 大洋和近岸航行若遭遇大风浪天气时应增加额外富余量。

  • 靠泊期间，应保持最小富裕水深为0.40米或船舶最大宽度的1.5%，取大者；在开敞水域系泊的船舶，考虑到涌浪的因素，应增加额外富余量；

  • 锚泊期间，应保持最小富裕水深为船舶最大吃水的30%，在开敞水域，考虑到涌浪的因素，应增加额外富余量。

  • 使用电子海图时考虑其测量精度显示CATZOC，UKC增加量；

  • ENC中的CATZOC 显示六星，增加0.5米+1%水深；

  • ENC中的CATZOC 显示五星或四星，增加1米+1%水深;

  • ENC中的CATZOC 显示三星（二星），增加2米+1%水深（二星时应大于该数）；

  • ENC的CATZOC 显示为U时（未评估过），船舶必须结合电子海图PICK REPORT、纸质海图、航路指南、进港指南、主管机关的通告等多种手段，分析海图的测量精度，同时报告公司，由公司来确定增加量。

  • 船舶计划驶往的水域水深无法满足上述要求，船长应在抵达前向代理获取当地官方的规定，在通过时满足当地规定。若船舶需要候潮（和）或控速，才能满足公司或当地规定的UKC要求，应计算出候潮区间和（或）控速范围，控制好以安全通过浅水区；

  • 不管引航员是否在船上，都应计算每一航段的富裕水深；

  • 牢记：船速的减慢会减少船体下沉现象。所有驾驶员应熟练地计算下沉量，理解其现象和效应；

  • 制定航行计划时，应确认计算得出的富裕水深应符合上述最小富裕水深要求。

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