一颗螺丝钉引发的克令吊“冤案” / 开普饭

某轮克林品牌为麦基嘉，近日，克令上的一个小小螺丝钉，引发了克令在旋转过程中突然停机的故障，期间经咨询服务工程师，经过较长时间的排查才查找到真凶，案例具有一定的参考价值。

1.故障概况

2021 年 3 月 11 日，韩国某港口，QLS轮正在装货，NO.4 克林突发故障。故障现象为：吊臂在旋转过程中突然停止动作，操作旋转手柄时伴有克林抖动现象，关闭主电源后再供电，重启克林，故障现象消失并维持使用至完货。

2.故障查找：

完货后，电机员更换了该克林控制箱内 CC 监控板，但换好该板送电后却发现控制箱内 CC 板和 3 块MC 板上 MP 红灯都亮起，所有 MC 板上 SW14，SW15 报警灯点亮，SL 板上 59 灯点亮，克林无法工作。将SL 板和 LU 板互换，该处59 故障灯依然点亮。故障显示有：系统故障，电源故障，通讯故障，电机过载，吊货超负荷（见左图）。但是再次关开电源后，重启克林又能恢复正常操作。

3 月 16 日在张家港装货时，NO.4 克林在使用中再次出现吊臂不能旋转现象。电机员经反复操车检查发现：在主令操作吊臂旋转的瞬间，DC24V/20A 电源模块上电压低报警指示灯变红，测量 DC24V 电源电压，发现已下降到 20V 以下，总算是抓到了老鼠的尾巴！

然而操车瞬间控制电源低电压的故障源头又在哪里呢？与麦基嘉技术人员交流后，电机员对所有连接电缆接线端进行检查上紧，检查所有电缆导线外观均未发现异常。难道是直流电源模块故障导致供电不稳定?查找到驾驶台某台设备上正好有一个 DC24V/30A 的电源模块，立即拆借过来装上试用，克林的操作果然恢复了正常，也终于顺利地把最后一吊重件货吊装到船上。

基于上述处理结果分析，电机员怀疑 DC24V 模块上电子元件老化，耗电量增加导致电压降低而满足不了现在的用电要求，就此建议岸基供船一只大功率电源模块。但机务总管分析认为厂家配置的电源模块功率应有冗余，况且其它船也未发现有类似故障报告案例，说明DC24V 系统漏电故障节点依然存在，需继续查找排除。

3 月 17 日，电机员利用锚泊时机对所有 DC24V 隐藏电缆/电线进行全方位排查，固定电缆部分仍然未能发现蛛丝马迹，最后聚焦到操纵室左侧吊臂主令控制器的90°旋转电缆护管上。该处每次操作人员进出座椅时都会有一次旋转动作，会不会是护管内部电缆发生磨损的缘故呢？拉出电缆套管仔细检查，终于在该处发现了电缆破损和烧焦的痕迹，这回总算抓到了这只老鼠！

3.故障处理

故障点终于被查找到了，但这种破损烧焦现象又是如何形成的呢？需要采取什么措施进行有效控制呢？

对比一下电缆破损位置恰好落在活动电缆外的钢管定位螺钉处，旋出螺钉后，马上意识到应该是因为螺钉太长触碰到内部电缆。操作人员使用克林时，每次进出座椅都会引发定位螺栓摩擦电缆，工作日久后，电缆绝缘层就被磨蹭破皮了，一旦电缆抖动触碰到螺钉，就会引发接地产生电火花烧蚀，这样从瞬间接地的偶发现象到后来频发故障，最后瘫痪不动就不足为怪了！就此推翻了“关主电源重启就能复位正常”的电气元件功能异常故障的常规推论!

其实当操作人员每次触碰到护管时，电缆破损位置就会暂时脱离螺栓，脱开螺栓后接地现象也就会暂时消失！而后续使用过程中又会发生螺栓和电缆破损处的接触接地，如此往复！

故障源头找到后，只需切短定位螺钉，重新包扎处理破损部位的绝缘层就大吉了！当然更好的做法是将电缆的防护软管套延伸到上部……

4.温馨提示

随着克林使用年限日久，电气管线及电气元部件故障频发，克林管理人员的精心检查呵护工作显得尤为紧迫和必要！从配电板上主开关，到旋转滑环碳刷，从电线电缆到各接触器和继电器，从各传感器到各安保限位开关，从硬件更换到软件设置，无不要求我们电机员未雨绸缪，融会贯通！从熟谙工作原理到保持备件库存充足，日常功夫下足，临危方能不乱！同时建议克令厂家多考虑细节，避免再给用户留下不安全隐患！

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