精益生产：高位立体仓库和链道式仓库结构特点

车身排产的设施结构和控制方式是整车流设计中的核心技术，通常在车间之间的连接处建立起一定数量的车身库存，对车身进行重新编组排序，目的是为了提高整车流LUO的遵守率和总装限制条件遵守率。

排产的设施结构和容量的选择取决于生产约束条件的多少、生产节拍、故障发生的频次和分布、上游工艺对LUO的顺序扰乱状况和车间之间的连接长度等多种因素。整车流上游LUO的顺序遵守率高，则需要的库存容量小，反之，需要的库存容量大，结构也相对要复杂，用整车流模拟的方法可以确定库区的结构和大小。以前，主要有2种结构形式：高位立体仓库和链道式仓库，主要特点：

(1)高位立体仓库结构。

车身任意存取，能管理较多数量的约束条件，库存量大，自动化控制及系统管理十分复杂，排产效率高，投资费用大。欧美汽车厂家多采用此结构，国内的汽车厂家一汽大众、上海通用和北京奔驰等采用此结构，其中一汽大众的库存容量约150个车位左右。

(2)链道式结构。

存取车身受链道约束，仅能管理有限数量(<链道数)的约束条件，排产只能选择每条链道的首台车身，；东结占用车道，当存储车身超过一半容量后，会影响排产的效率，库存量大，占用厂房面积大，排产效率低。日本汽车企业大多采用链道式存储，如广州风神日产库存容量有120个车位左右。

链道式结构仓库投资成本远低于高位立体仓库，但是排产效率低于高位仓库，需要的车位数多，占用厂房面积大。